A.送貨方式
B.包裝方式
C.運輸路線
D.政策性因素
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A.生產(chǎn)者→零售商或批發(fā)商→消費者
B.生產(chǎn)者→消費者
C.生產(chǎn)者→批發(fā)商→零售商→消費者
D.生產(chǎn)者→經(jīng)銷商→批發(fā)商→零售商→消費者
A.配置
B.完善
C.分散
D.發(fā)散
A.單純性
B.復雜性
C.局限性
D.地域性
A.銷售
B.配送
C.生產(chǎn)
D.供應
A.供應物流與生產(chǎn)物流的銜接點
B.供應物流的轉(zhuǎn)換點
C.供應物流與社會物流的銜接點
D.供應物流與銷售物流的銜接點
A.供應物流與生產(chǎn)物流的銜接點
B.供應物流的轉(zhuǎn)換點
C.供應物流與社會物流的銜接點
D.供應物流與銷售物流的銜接點
A.設備是否先進
B.管理水平
C.人才是否充足
D.技術(shù)經(jīng)濟效果的綜合評價和是否會影響自身的核心競爭力
A.主管物資供應部門
B.企業(yè)的銷售部門
C.企業(yè)的倉庫
D.企業(yè)生產(chǎn)部門
A.容易
B.不容易
C.不確定
D.無法
A.銷售物流或輸出物流
B.生產(chǎn)物流或轉(zhuǎn)換物流
C.供應物流或輸入物流
D.回收物流或廢棄物流
最新試題
集裝箱是物流標準化的基點。
物流質(zhì)量管理是一種片面的質(zhì)量觀。
物流質(zhì)量管理應突出強調(diào)“預防為主”、“事前控制”。
物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的要素就是政策和法規(guī)。
物流標準化的基點應建立在集裝的基礎之上。
物流的法律框架中倉儲部分的法律法規(guī)和公約,體系最為完整。
運輸作為物流的重要環(huán)節(jié),受到法律法規(guī)的制約。
一般規(guī)定,外國貨物的保稅期最長為一年。
在一般的物流成本中,物流部門無法完全掌握的成本很多。
根據(jù)“符合規(guī)格”定義,確定質(zhì)量管理措施,有助于企業(yè)降低成本,提高服務質(zhì)量的一致性。