A.運(yùn)輸企業(yè)
B.倉(cāng)庫(kù)企業(yè)
C.第三方物流企業(yè)
D.第四方物流企業(yè)
E.裝卸搬運(yùn)企業(yè)
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A.管理特定的物流服務(wù)
B.為整個(gè)物流過(guò)程提供完整的解決方案
C.通過(guò)技術(shù)手段將物流過(guò)程集成起來(lái)
D.進(jìn)行供應(yīng)鏈系統(tǒng)設(shè)計(jì)
E.進(jìn)行全方位的咨詢(xún)
A.集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位
B.能夠同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商,具有良好的關(guān)系管理和組織能力
C.在業(yè)務(wù)流程管理管理和外包的實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專(zhuān)業(yè)人員
D.世界水平的供應(yīng)鏈策略制定、業(yè)務(wù)流程再造、技術(shù)集成和人力資源管理能力
E.對(duì)組織變革問(wèn)題的有一定的理解和管理能力
A.功能少
B.功能多
C.缺少供應(yīng)鏈運(yùn)作專(zhuān)長(zhǎng)
D.精通供應(yīng)鏈運(yùn)作
E.精于供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)
A.供應(yīng)鏈管理功能
B.運(yùn)輸一體化功能
C.供應(yīng)鏈再造功能
D.設(shè)計(jì)功能
E.優(yōu)化功能
A.執(zhí)行
B.實(shí)施
C.變革
D.再造
E.優(yōu)化
A.集成者
B.整合者
C.管理者
D.組織者
E.控制者
A.供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)
B.不一定是物流職能方面的專(zhuān)家
C.物流服務(wù)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)
D.物流人才的競(jìng)爭(zhēng)
E.缺乏報(bào)告機(jī)制
A.基于測(cè)量的困難
B.選擇外包物流職能的困難
C.專(zhuān)門(mén)技術(shù)的缺乏
D.專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏
E.企業(yè)的局限性
A.業(yè)務(wù)外包企業(yè)的局限
B.第三方物流企業(yè)的局限
C.行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)
D.物流專(zhuān)業(yè)人才
E.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度
A.期望值
B.理解
C.經(jīng)驗(yàn)
D.估計(jì)
E.預(yù)測(cè)
最新試題
物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)之上。
貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國(guó)際公約有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際公約》、《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》、《華沙公約》、《海牙議定書(shū)》等。
集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。
物流標(biāo)準(zhǔn)化包括包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)。
質(zhì)量管理的目的是以最低的成本,發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,采取改進(jìn)措施。
物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的要素就是政策和法規(guī)。
物流法規(guī)的內(nèi)容廣泛且綜合,在層次和表現(xiàn)形式上又具有多樣性。
物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于一次系統(tǒng)。
中國(guó)物流業(yè)由于受多方面因素的影響,物流質(zhì)量總體水平比較高。
物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè),其性質(zhì)主要在于服務(wù)。