A.入庫
B.分揀
C.儲存
D.倉庫配置
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A.集貨
B.采購
C.訂貨
D.分揀
A.物流保證
B.物質(zhì)保證
C.物質(zhì)轉(zhuǎn)移
D.物質(zhì)實(shí)現(xiàn)
A.資源配置
B.控制庫存
C.降低庫存
D.零庫存
A.資源的配置
B.資源中轉(zhuǎn)配置
C.資源最終配置
D.資源輸送配置
A.初始
B.末端
C.中間
D.過渡
A.運(yùn)輸公司
B.貨主
C.承運(yùn)人
D.貨物中轉(zhuǎn)代理
A.貨物的運(yùn)輸需兩次或以上的訂艙
B.貨物運(yùn)輸需多次訂艙
C.增加代理作業(yè)
D.安排運(yùn)輸人員休整
A.尋找貨源
B.尋找承運(yùn)人
C.中轉(zhuǎn)銜接
D.中轉(zhuǎn)方式
A.貨主
B.承運(yùn)人
C.運(yùn)輸公司
D.保險公司
A.加工能力
B.處理能力
C.較強(qiáng)的儲存能力
D.轉(zhuǎn)運(yùn)能力
最新試題
運(yùn)輸在全部物流費(fèi)中占最高比例,因此它是最重要的物流功能要素。
配送是最接近最終客戶的物流活動。
對于石油來說,管道運(yùn)輸是最好的方式。
運(yùn)輸與配送中的“運(yùn)輸”沒有本質(zhì)區(qū)別,都是汽車運(yùn)輸。
從國際物流的發(fā)展趨勢判斷,貨運(yùn)代理的作用將逐漸萎縮
E.D.I文本具有法律效力。
運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別在于運(yùn)送量的大小
配送是物流的末端。
干線運(yùn)輸是始發(fā)與到達(dá)站(港)間最近的運(yùn)輸路線。
管道運(yùn)輸只能運(yùn)送石油和天然氣。