A.舷頂列板是承受總縱彎矩最大的一列板
B.舷頂列板位于舷側列板的最上部
C.舷頂列板上方要焊接舷墻，因而影響其結構
D.舷頂列板上要開甲板排水孔，使其強度降低
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外板需要局部加強的部位有（）。
Ⅰ易產生應力集中處；
Ⅱ受振動力處；
Ⅲ波浪沖擊力較大處。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ
A.強度大的舷墻，在木材船上
B.承受總縱強度的舷墻，在集裝箱船上
C.承受總縱強度的舷墻，在礦石散裝船上
D.強度大的舷墻，在客船上
A.僅Ⅰ對
B.僅Ⅱ對
C.Ⅰ、Ⅱ都對
D.以上都不對
船舶上一般采用強肋骨式的地方有（）。
Ⅰ機艙和船端的舷側；
Ⅱ尾機型船舶長而大的貨艙舷側；
Ⅲ油船橫骨架式舷側。
A.僅Ⅰ、Ⅱ對
B.僅Ⅱ、Ⅲ對
C.僅Ⅰ、Ⅲ對
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都對
A.0.2
B.0.5
C.0.6
D.0.8
最新試題
涉及船舶破損控制的ERS報告包括（）計算結果。
假設下圖中兩集裝箱箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同，則比A集裝箱堆和B集裝箱堆底層箱底座處剪切力（）。
某輪在標準密度海水中第3艙進水后平均吃水增加了30cm（TPC＝23.5t/cm），該艙液位之下的貨物體積估計為535.0m3，則該艙的滲透率估計是（）。
涉及船舶破損控制的ERS是指（）。
分艙因數(shù)介于0.25～0.2之間，常稱為（）。
依據(jù)我國交通運輸部規(guī)定（）。
有關集裝箱船系固受力計算，《CCS鋼規(guī)》規(guī)定的船舶橫搖中心軸的垂向位置在（其中ds為船舶夏季滿載吃水，D為船舶型深）（）。
依據(jù)我國交通運輸部規(guī)定，滾裝船開航后（）。
《船舶破損控制手冊》內無（）內容。
船舶型線圖中（）上一點表示距基平面的高度和距中縱剖面的距離。