A.一層艙
B.二層艙
C.三層艙
D.底艙
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A.危險(xiǎn)貨物
B.易腐貨物
C.鋼材貨物
D.速凍貨物
A.整個(gè)航程中經(jīng)自由液面修正后的GM>0.10m
B.出港時(shí)的GM≥0.11m
C.任何時(shí)候經(jīng)修正后GM≥0.11m
D.A和B
A.甲板木材因吸水或結(jié)冰引起的重量增加
B.航行途中油水消耗和自由液面
C.甲板木材間的空隙中積水的重量
D.A、B和C都是
IMO規(guī)定，在計(jì)算木材甲板貨船穩(wěn)性時(shí)應(yīng)考慮如下因素（）。
（1）計(jì)算GZ時(shí)，可計(jì)入木材甲板貨入水體積75%的浮力；
（2）整個(gè)航次中油水消耗存在自由液面；
（3）甲板木材吸水10%；
（4）木材甲板貨表面結(jié)冰；
（5）木材下沉2%；
（6）木材甲板貨風(fēng)干影響。
A.（2）（3）（4）
B.（1）（2）（4）（5）（6）
C.（1）（3）（4）（5）（6）
D.（1）（2）（3）（4）
A.木材甲板貨因結(jié)冰增加的重量
B.航行途中油水消耗和自由液面
C.木材甲板貨因吸水增加的重量
D.以上都是
最新試題
盤圓（鋼筋）類貨物的海運(yùn)特性包括（）。
滾裝貨物通常不包括（）。
鋼材類貨物海運(yùn)中需特別重視（）問題。
某輪在標(biāo)準(zhǔn)密度海水中第3艙進(jìn)水后平均吃水增加了30cm（TPC＝23.5t/cm），該艙液位之下的貨物體積估計(jì)為535.0m3，則該艙的滲透率估計(jì)是（）。
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb（）采用重量增加法計(jì)算的GMg。
某萬噸輪在航段的裝載狀況滿足了穩(wěn)性規(guī)則各項(xiàng)指標(biāo)要求時(shí)，當(dāng)遇（）的情況時(shí)其穩(wěn)性指標(biāo)將會(huì)明顯惡化，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起船舶傾覆。
依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定，滾裝船開航后（）。
涉及船舶破損控制的ERS是指（）。
滾裝貨物包括（）。
能反映水下船體體積沿吃水分布的船形系數(shù)是（）。