A.當(dāng)壓力比較高時，由于過程指數(shù)偏離等溫壓縮而多耗的功相對較小，進、排氣過程中阻力所造成的損失也相對較小，因而等溫指示功率較高
B.當(dāng)壓力比較低時，由于過程指數(shù)偏離等溫壓縮而多耗的功相對較小，而進、排氣過程中阻力所造成的損失相對較大，因而等溫指示功率較低
C.當(dāng)壓力比逐漸降低時，過程指數(shù)的影響慢慢增加，而阻力損失的影響慢慢減小，至某一壓力比時，等溫指示功率最大
D.當(dāng)超過壓力比時，過程線偏離的影響急劇增加，而阻力損失基本不變，等溫指示功率逐漸提高

A.進行中間冷卻，節(jié)省壓縮氣體的指示功
B.降低排氣溫度
C.使每一級的壓力比降低，從而提高容積系數(shù)
D.能大大提高活塞上所受的氣體力，減輕運動機構(gòu)重量，使機械效率得以提高

A.氣缸具有余隙容積，當(dāng)活塞進入下一個進氣行程前，氣缸中殘留的高壓氣體先要膨脹
B.氣體與各壁面間存在溫差，進入的氣體一般比接觸的壁面溫度低，被加熱而升高溫度；而排出的氣體比氣缸壁面溫度高，因不斷放出熱量而溫度降低
C.氣缸容積不可能絕對密閉，有氣體從高壓區(qū)向低壓區(qū)泄漏
D.閥室容積過大

A.一個陽轉(zhuǎn)子和一個陰轉(zhuǎn)子相互嚙合所組成的一對轉(zhuǎn)子在機殼內(nèi)回轉(zhuǎn)，而完成吸氣、壓縮與排氣的過程
B.葉輪高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力來實現(xiàn)壓縮過程
C.使一個旋回螺旋板和一個固定螺旋板之間的空間容積改變來實現(xiàn)吸氣、壓縮與排氣的過程
D.轉(zhuǎn)子在氣缸中旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)吸氣、壓縮與排氣的過程

A.氣缸內(nèi)余隙容積很小，被壓縮氣體能全部排出氣缸
B.進、排氣過程沒有壓力損失、壓力脈動和熱交換
C.氣缸嚴(yán)密，沒有氣體泄漏
D.氣體壓縮過程指數(shù)為定值