A.5％～10％
B.10％～15％
C.15％～20％
D.20％～25％

A.12，30
B.16，32
C.20，33
D.24，36

A.凝汽設(shè)備可以在汽輪機(jī)的排汽側(cè)建立并維持高度真空狀態(tài)
B.為了提高蒸汽動力裝置的效率，就需要提高汽輪機(jī)的排汽壓力，從而增大其做功焓降
C.凝汽設(shè)備可以回收凝結(jié)水
D.鍋爐給水品質(zhì)不良會使鍋爐結(jié)垢和腐蝕，還會因主蒸汽帶鹽分而沉積在汽輪機(jī)的通流部分

A.滑壓運(yùn)行方式是指汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)，調(diào)節(jié)汽門全開或開度不變，根據(jù)負(fù)荷大小調(diào)節(jié)進(jìn)入鍋爐的燃料量、給水量和空氣量，使鍋爐出口汽壓和流量隨負(fù)荷升降而升降，但其出口汽溫不變
B.純滑壓運(yùn)行方式是其調(diào)節(jié)汽門全開，只靠鍋爐出口蒸汽壓力和流量的改變來調(diào)節(jié)機(jī)組負(fù)荷，由于鍋爐存在熱慣性，汽輪機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)存在滯后現(xiàn)象
C.節(jié)流滑壓運(yùn)行方式是把節(jié)流調(diào)節(jié)汽門預(yù)先關(guān)小20％～30％進(jìn)行滑壓運(yùn)行，這樣雖然可以避免調(diào)節(jié)滯后現(xiàn)
象，但有節(jié)流損失
D.復(fù)合滑壓運(yùn)行方式是目前使用最多的，即汽輪機(jī)采用噴嘴配汽，高負(fù)荷區(qū)域內(nèi)進(jìn)行定壓運(yùn)行，用啟閉調(diào)節(jié)汽門來調(diào)節(jié)負(fù)荷，汽輪機(jī)組初壓較高，循環(huán)熱效率較高，相對內(nèi)效率也較高。

A．汽輪機(jī)負(fù)荷大幅度下降時(shí)，蒸汽流量大大下降
B．供熱抽汽式汽輪機(jī)抽汽量很大時(shí)，供熱抽汽口后各級蒸汽量大大下降
C．為利用凝汽式汽輪機(jī)排汽供熱而提高其背壓運(yùn)行時(shí)，由于比體積減小使容積流量減少
D．當(dāng)在大容積流量下運(yùn)行時(shí)，汽輪機(jī)的末級組葉片，尤其是末級葉片，會出現(xiàn)葉片振動

A.在運(yùn)行中主蒸汽壓力不應(yīng)超過制造廠所提供的上限值，一般應(yīng)不大于額定值的110％
B.因季節(jié)性氣候變化、凝汽器故障等也會引起汽輪機(jī)終參數(shù)變化
C.“超溫”是指主蒸汽溫度超過額定值
D.“驟冷”是指主蒸汽溫度和再熱蒸汽溫度下降過快，這往往是鍋爐滿水等事故造成的

A.初壓升高過多，會使主蒸汽管道、主汽門、調(diào)節(jié)閥門、導(dǎo)管及汽缸等承壓部件內(nèi)部應(yīng)力增大
B.若調(diào)節(jié)汽門開度不變，壓力增大導(dǎo)致蒸汽比體積增大，使主蒸汽質(zhì)量流量增大
C.由于葉片的壓力比與蒸汽流量成正比，壓力比增大就是葉片前后壓差增大，使葉片受力增大
D.流量增大還會使末級質(zhì)量焓降增大得最多

A.級組前、后蒸汽參數(shù)與流量的關(guān)系式是分析機(jī)組變工況特性的基礎(chǔ)
B.根據(jù)汽輪機(jī)進(jìn)汽量的變化，可以測算各抽汽點(diǎn)的壓力變化
C.可以利用調(diào)節(jié)級后蒸汽壓力作為測量蒸汽流量的信號或機(jī)組功率的信號
D.可以利用抽汽點(diǎn)溫度變化監(jiān)視通流部分損壞或結(jié)垢程度

A.工業(yè)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速要求隨工藝過程而變化、運(yùn)行速度較高、防爆防塵等
B.凝汽式汽輪機(jī)的蒸汽在汽輪機(jī)中做功后，全部排入壓力與大氣相等的凝汽器中
C.抽汽凝汽式汽輪機(jī)將進(jìn)入汽輪機(jī)已做過部分功的蒸汽從中間抽出一股或兩股供工業(yè)用汽或取暖用汽
D.背壓式汽輪機(jī)的蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)膨脹做功后以高于大氣壓的壓力排出

A.中間再熱式汽輪機(jī)
B.抽汽背壓式汽輪機(jī)
C.背壓式汽輪機(jī)
D.兩次調(diào)節(jié)抽汽式汽輪機(jī)