A.使用標(biāo)準(zhǔn)
B.絕對診斷標(biāo)準(zhǔn)
C.相對診斷標(biāo)準(zhǔn)
D.類比標(biāo)準(zhǔn)
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A.汽缸失圓
B.活塞變形
C.活塞熱膨脹量過大
D.活塞幾何形狀不正或連桿彎扭
A.前輪輪轂間隙過大或鎖緊螺母松動(dòng)
B.車架變形或鉚釘松動(dòng)
C.前軸變形或前輪輪輞變形
D.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接部件間隙過大
A.破裂
B.滑絲
C.變形
D.桿身拉長
A.刻痕
B.肩臺(tái)
C.毛刺
D.倒角
A.制動(dòng)踏板無自由行程
B.制動(dòng)主缸復(fù)位彈簧折斷或失效
C.前、后制動(dòng)器制動(dòng)輪缸密封圈發(fā)脹或發(fā)粘與缸體卡死
D.車輪軸承調(diào)節(jié)不當(dāng)、破損或毀壞
最新試題
用以診斷底盤技術(shù)狀況的參數(shù)很多，應(yīng)特別選出與汽車的（）、（）、（）、（）有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行檢測、分析與判斷，以確定底盤的技術(shù)狀況。
桑塔納2000GSi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（J220）上的端子71是（）的點(diǎn)火回路，端子78是（）的點(diǎn)火回路。
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，這兩個(gè)車輪就是按（）一同控制。
電控系統(tǒng)故障排除后，會(huì)自動(dòng)清除診斷代碼，顯示裝置不再顯示故障信號。
在確認(rèn)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)無故障后，而自動(dòng)變速器仍然不能正常工作，則表明機(jī)械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。
失速試驗(yàn)是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變矩器及自動(dòng)變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
故障診斷表是在（）和（）中不能得到證實(shí)的疑難故障時(shí)，運(yùn)用其指示的（）進(jìn)行檢測，以縮小范圍、有效查找故障部位。
一般不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查。
機(jī)械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過機(jī)械試驗(yàn)，即失速試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)及道路試驗(yàn)加以區(qū)分和診斷。
對汽車排氣污染物的檢測，根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油機(jī)一般采用（）（NDIR），柴油機(jī)采用（）和（）。