A.同一層路基應(yīng)采用同一種填料,不得混合填筑。
B.每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度宜不小于500mm。
C.填方分幾個作業(yè)段施工時,接頭部位如不能交替填筑,先填路段應(yīng)按1:1~1:2坡度分層留臺階。
D.填方分幾個作業(yè)段施工時,如能交替填筑,應(yīng)分層相互交替搭接,搭接長度應(yīng)不小于1m。
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A.路床范圍原狀土符合要求的,可直接進(jìn)行成形施工。
B.路床范圍為過濕土?xí)r應(yīng)進(jìn)行換填處理高速公路、一級公路換填厚度宜為0.8~1.2m。
C.高速公路、一級公路路床范圍為崩解性巖石或強風(fēng)化軟巖時應(yīng)進(jìn)行換填處理,設(shè)計未規(guī)定時換填厚度宜為0.8~1.2m。
D.路床填筑,每層最大壓實厚度宜不大于300mm,頂面最后一層壓實厚度應(yīng)不小于100mm。
A.砂礫、碎石
B.輕質(zhì)粉煤灰
C.碎石土、礫石土
D.無機結(jié)合料改良細(xì)粒土
E.磚渣
A.用鏟運機整修施工便道,清理表層覆蓋土及危石。
B.用推土機配合爆破,創(chuàng)造臨空面,使最小抵抗線方向背向回填方向。
C.炮眼按其不同深度,采用手風(fēng)鉆或潛孔鉆鉆孔,炮眼布置在整體爆破時采用"梅花形"或"方格形,預(yù)裂爆破時采用"一字形"。
D.裝藥前要布好警戒,選擇好通行道路,認(rèn)真檢查炮孔、洞室,吹凈殘渣。
E.炮眼裝藥后用木桿搗實,填塞黏土。
A.欠挖部分應(yīng)予鑿除
B.超挖部分應(yīng)采用強度高的砂礫、碎石進(jìn)行找平
C.超挖部分采用細(xì)粒土找平
D.路床底面有地下水時,可設(shè)置滲溝進(jìn)行排導(dǎo),滲溝應(yīng)采
E.用硬質(zhì)碎石回填
A.工程量
B.風(fēng)化程度
C.巖層產(chǎn)狀
D.工期安排
E.施工環(huán)境
A.二級及二級以上公路壓實度一般土質(zhì)應(yīng)不小于90%。
B.三、四級公路壓實度應(yīng)不小于80%。
C.低路堤應(yīng)對地基表層土進(jìn)行超挖、分層回填壓實,其處理深度應(yīng)不小于路床厚度。
D.泉眼或露頭地下水,應(yīng)按設(shè)計要求采取有效導(dǎo)排措施,將地下水引離后方可填筑路堤。
A.碾壓順序
B.松鋪厚度
C.碾壓遍數(shù)
D.最佳含水率
E.碾壓時含水率范圍
A.硬路肩與車行道連接處標(biāo)高一致,攤鋪混合料時可與行車道一起鋪筑
B.硬路肩的頂面標(biāo)高低于相連的行車道,應(yīng)先攤鋪硬路肩部分
C.硬路肩的頂面標(biāo)高低于相連的行車道時攤鋪寬度應(yīng)比要求的寬5cm 左右
D.攤鋪行車道表面層時,攤鋪機靠硬路肩一側(cè)的端部應(yīng)使用90°的斜擋板
A.鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處
B.高溫施工
C.集料溫縮系數(shù)或年溫差較大,路面兩端構(gòu)造物間距不小于500m 時
D.低溫施工,路面兩端構(gòu)造物間距不小于350m 時
A.卸料、布料速度與攤鋪速度協(xié)調(diào)一致,局部缺料應(yīng)及時補充
B.發(fā)生缺料時應(yīng)立即停止攤鋪
C.采用布料機布料時,布料機和滑模攤鋪機之間的施工距離宜為5-10m
D.傳力桿以下的、混凝土宜在攤鋪前采用手持振搗棒振實
最新試題
下列現(xiàn)澆墩、臺身施工的質(zhì)量檢驗實測項目中,屬于關(guān)鍵項目的是()。
不是防撞筒的作用的是()
貨運車輛失控風(fēng)險較高的路段需設(shè)置避險車道,避險車道主要包括()。
按礦料級配分類,OGFC路面結(jié)構(gòu)屬于()
編制公路項目標(biāo)后預(yù)算時,應(yīng)列入專項費用的有()。
關(guān)于施工段落的劃分,錯誤的是()
工程項目的“計劃成本偏差”等于()。
為防止混凝土離析,自高處直接向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r,其自由傾落高度不宜()
根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》,公路工程質(zhì)量評定的最小工程單元是()。
公路工程施工成本管理包括:①成本預(yù)測;②成本核算;③成本計劃;④成本考核;⑤成本分析;⑥成本控制()。