A.75%
B.80%
C.85%
D.100%
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A.2mm
B.5mm
C.10mm
D.20mm
A.拱圈混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度85%后,方可分批、分級張拉扣索
B.扣索宜采用鋼絞線,其安全系數(shù)應(yīng)大于1.5
C.扣索張拉到位、拱圈卸架后,應(yīng)有24h 的觀測階段,檢驗(yàn)錨固、支承體系的可靠程度
D.合龍段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度85%后,應(yīng)分批、分級松扣,拆除扣、錨索
A.環(huán)道
B.中心支承
C.環(huán)道與中心支承相結(jié)合
D.球面鉸轉(zhuǎn)體
A.軸線位置
B.墩臺的變形
C.千斤頂位移
D.主梁控制截面的撓度
E.主梁應(yīng)力變化
A.導(dǎo)梁的長度宜為頂推跨徑的0.6~0.8倍
B.采用單點(diǎn)或多點(diǎn)水平千斤頂方式頂推時(shí),實(shí)際總頂推力應(yīng)不小于計(jì)算頂推力的2倍
C.頂推時(shí)至少應(yīng)在一個(gè)墩上設(shè)置保險(xiǎn)千斤頂
D.宜在墩臺上設(shè)置導(dǎo)向裝置防止梁體在頂推過程中產(chǎn)生偏移
E.對于跨徑大于100m 的梁橋宜設(shè)置臨時(shí)墩
A.千斤頂推力
B.梁體長度
C.頂推跨度
D.平臺預(yù)制能力
E.橋墩所能承受的水平推力
A.起重機(jī)
B.導(dǎo)梁
C.牽引索
D.千斤頂
E.滑動(dòng)裝置
A.墩頂梁段宜全斷面一次澆筑完成
B.懸臂澆筑施工應(yīng)對稱、平衡地進(jìn)行,兩端懸臂上荷載的實(shí)際不平衡偏差不宜超過梁段重的1/3
C.應(yīng)從懸臂端開始,向已完成梁段推進(jìn)分層澆筑
D.懸臂澆筑施工時(shí),立模高程的誤差應(yīng)不大于±5mm
E.立模軸線的偏位應(yīng)不大于10mm
A.預(yù)制臺座應(yīng)頂面的沉降應(yīng)控制在2mm 以內(nèi)
B.節(jié)段的存放時(shí)間宜不少于90d
C.節(jié)段的脫模時(shí)間應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%后方可脫模
D.0號與1號塊連接一般采用濕接縫連接
E.拼裝段合龍宜與兩側(cè)懸臂段采用膠接縫連接
A.首孔梁的混凝土在順橋向宜從橋臺(或過渡墩)開始向懸臂端進(jìn)行澆筑
B.中間孔宜從懸臂端開始向已澆梁段推進(jìn)澆筑
C.連續(xù)梁逐孔現(xiàn)澆的縱向分段接縫位置宜設(shè)在1/5跨的彎矩零點(diǎn)附近
D.頂面模板應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級的80%后,方可拆除
E.模架在移動(dòng)過孔時(shí)的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)不小于2.0
最新試題
某企業(yè)具有公路工程總承包三級資質(zhì),下列工程中,該企業(yè)可承擔(dān)的是()。
下列現(xiàn)澆墩、臺身施工的質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測項(xiàng)目中,屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是()。
下列可作為預(yù)防路基橫向裂縫的措施是()。
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預(yù)應(yīng)力筋下料時(shí)應(yīng)采用()。
關(guān)于護(hù)欄施工技術(shù)要求的說法,正確的是()。
某路段長500m縱坡較?。ò俜种泓c(diǎn)幾),挖深28m,應(yīng)選擇()開挖方式。
關(guān)于隧道開挖方法及其適用范圍的說法,正確的是()。
工程項(xiàng)目的“計(jì)劃成本偏差”等于()。
下列可用作高速公路瀝青路面上面層的是()。