A.電壓差
B.頻差
C.相位差
D.B和C
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A．電壓
B．功率因數(shù)
C．電流
D．電壓初相位
A．在電網(wǎng)頻率及電壓波動(dòng)較大情況下并車，容易導(dǎo)致并車失敗，甚至全船停電
B．若電網(wǎng)原有發(fā)電機(jī)處于空載時(shí)并上另一臺(tái)發(fā)電機(jī)，容易導(dǎo)致并車失敗
C．并車后的空載發(fā)電機(jī)實(shí)際上不可能長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行
D．在電網(wǎng)負(fù)荷較大情況下并車，容易導(dǎo)致并車失敗
A．按照“燈光明暗法”并車即可
B．改變待并機(jī)相序接線
C．改變?cè)瓌?dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向
D．將同步指示燈接線調(diào)換
A．兩機(jī)頻率相差甚遠(yuǎn)
B．兩機(jī)電壓相差甚遠(yuǎn)
C．兩機(jī)初相位相差甚遠(yuǎn)
D．兩機(jī)相序相反
A．三燈均暗
B．三燈均亮
C．其中有一相的燈亮；另二相的燈暗
D．其中有兩相的燈亮；另一相的燈暗
最新試題
為使軸帶交流發(fā)電機(jī)的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用頻率調(diào)整補(bǔ)償方案的是（）。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國(guó)海洋工程大型特種船舶--1.8萬噸半潛船“泰安口”號(hào)中，船舶電網(wǎng)由三個(gè)層次組成，下列選項(xiàng)中，哪一個(gè)是不正確的（）。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
為了防止對(duì)電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個(gè)措施是不正確的（）。
主動(dòng)空氣開關(guān)的分勵(lì)脫扣器的感化是（）。
關(guān)于軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)作用，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
為了確保維修人員正在接觸的線路無電，中壓供配電線路上安裝了多處接地開關(guān)。下列說法中不正確的是（）。
船舶電力體系是由（）構(gòu)成的。
船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電，軸帶發(fā)電機(jī)的極對(duì)數(shù)一般是（）。
船舶電站單機(jī)容量的（）要知足可能的最大負(fù)載工況，且一般船舶機(jī)艙中配有的機(jī)組數(shù)目為（）。