A.繼電器
B.開關(guān)
C.保險(xiǎn)器
D.插接器
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A.分線束
B.繼電器座
C.點(diǎn)火開關(guān)
D.壓力式開關(guān)
A.高壓線
B.導(dǎo)線
C.發(fā)動(dòng)機(jī)上的線
D.儀表束
A.3、6缸的進(jìn)、排氣門
B.3、5缸的進(jìn)、排氣門
C.1、6缸的進(jìn)、排氣門
D.4、6缸的進(jìn)、排氣門
A.口訣法
B.兩次調(diào)整法
C.逐缸調(diào)整法
D.口訣法和兩次調(diào)整法
A.3、6缸的進(jìn)、排氣門
B.6、4缸的進(jìn)、排氣門
C.2、5缸的進(jìn)、排氣門
D.2、4缸的進(jìn)、排氣門
最新試題
失速試驗(yàn)是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變矩器及自動(dòng)變速器中有關(guān)()是否正常的一種常用方法。
微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障原因除了點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外,還包括()及其線路連接異?;颍ǎ┘捌渚€路連接異常。
通過計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí),與客觀物理量的聲壓級(jí)區(qū)別不大。
機(jī)械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過機(jī)械試驗(yàn),即失速試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)及道路試驗(yàn)加以區(qū)分和診斷。
一般不可用試燈對(duì)電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查。
測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的壓力,可以診斷()的密封情況,氣門間隙是否適當(dāng)?shù)?。通過曲軸箱漏氣量可檢測(cè)()間的密封程度。
在相同的工況下,汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車速表指示車速(單位:km/h)與實(shí)際車速(單位:km/h)之間應(yīng)符合下列關(guān)系式()。
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常,其指示值也可能與實(shí)際車速形成誤差。
0BD-Ⅱ的特點(diǎn)之一是汽車裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。