A、分離軸承缺少潤滑油或損壞
B、從動盤鉚釘松動、鋼片破裂或減振彈簧折斷
C、常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞
D、傳動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、徹底清理差速器殼體內(nèi)外表面（包括水垢）
B、根據(jù)全面檢驗的結論，確定修理內(nèi)容及修復工藝
C、差速器軸承與殼體及軸頸的配合應符合原設計規(guī)定
D、差速器殼連接螺栓擰緊力矩應符合原設計規(guī)定
A、冷氣不足
B、暖氣不足
C、不制冷
D、過熱
A、內(nèi)壁
B、外殼
C、彈簧
D、以上均正確
A、進氣管漏氣
B、空氣濾清器是否堵塞
C、燃油泵故障
D、油壓是否過大
A.游標卡尺增墊
B.螺旋測微器，減墊
C.百分表，增減墊
D.以上均正確
E.無要求
最新試題
自動變速器的檢測內(nèi)容可分為（）、（）和（）等三大項目。
診斷參數(shù)、測量條件、測量方法是不可分割的整體，不同的測量條件、測量方法，應該得出相同的診斷參數(shù)值。
電動燃油泵依靠流過燃油泵的燃油進行冷卻，因此對燃油泵（單體）進行通電試驗時間不限。
在確認自動變速器電控系統(tǒng)無故障后，而自動變速器仍然不能正常工作，則表明機械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。
微機控制點火系統(tǒng)的故障原因除了點火控制器、點火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外，還包括（）及其線路連接異?；颍ǎ┘捌渚€路連接異常。
在相同的工況下，汽油機的CO、HC和NOx排放量比柴油機大。
失速試驗是檢查發(fā)動機、液力變矩器及自動變速器中有關（）是否正常的一種常用方法。
即使汽車車速表的技術狀況正常，其指示值也可能與實際車速形成誤差。
可隨意拆卸蓄電池負極來清除診斷代碼。
機械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過機械試驗，即失速試驗、液壓試驗、時滯試驗及道路試驗加以區(qū)分和診斷。