在CBTC級(jí)別下列車在一個(gè)指定的停車點(diǎn)“適當(dāng)對(duì)位”，只要誤差在允許的范圍內(nèi)，系統(tǒng)就能打開(kāi)屏蔽門(mén)。

通過(guò)分析道岔動(dòng)作電流曲線，發(fā)現(xiàn)結(jié)束時(shí)無(wú)小臺(tái)階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽（卡缺口），或二極管支路開(kāi)路。

地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息（）。

按照“極性交叉”來(lái)配置后，則在絕緣破損的條件下，軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵（即相減）狀態(tài)，使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。

當(dāng)軌旁ATP（區(qū)域控制器）檢測(cè)到的站臺(tái)門(mén)（PSD）為打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，禁止所有模式下的列車進(jìn)站或離站。

潤(rùn)滑脂采用轉(zhuǎn)轍機(jī)專用TR-1潤(rùn)滑脂，潤(rùn)滑油可用NO20號(hào)機(jī)械潤(rùn)滑油。下列為轉(zhuǎn)轍機(jī)日常維護(hù)需潤(rùn)滑油的部件有（）。

微機(jī)監(jiān)測(cè)主要監(jiān)測(cè)對(duì)象有（）

照成轉(zhuǎn)轍機(jī)卡缺口原因有（）。

在站臺(tái)布置（）個(gè)ATO無(wú)源應(yīng)答器，滿足沿列車運(yùn)行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車精度要求。

固定閉塞、移動(dòng)閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的核心區(qū)別在于需要設(shè)置的防護(hù)區(qū)段長(zhǎng)短不同。