通過分析道岔動(dòng)作電流曲線，發(fā)現(xiàn)結(jié)束時(shí)無小臺(tái)階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽（卡缺口），或二極管支路開路。

區(qū)域控制器為每列車提供有效位置報(bào)告，以及向相關(guān)列車提供移動(dòng)授權(quán)信息，包括以下信息（）。

密貼調(diào)整桿動(dòng)作時(shí)，其空動(dòng)距離不得小于10mm；調(diào)整絲扣露出螺母部分，兩邊長度應(yīng)大致相等。

ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過程中，1DQJ自閉電路是通過（）構(gòu)通回路。

地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息（）。

萬用表置于歐姆擋，對(duì)二極管進(jìn)行正接、反接測量一次。當(dāng)測得電阻較小時(shí)，黑表筆所接的一端為二極管的正極，另一極則為負(fù)極。

調(diào)車信號(hào)開放后，車列由接近區(qū)段壓入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，調(diào)車信號(hào)機(jī)的白燈應(yīng)關(guān)閉。

W×J50-Ⅱ微電子相敏接收器紅燈：紅燈亮表示表示局部電源斷電。

ATS子系統(tǒng)在各車站通過（）串行接口連接到DTI。

照成轉(zhuǎn)轍機(jī)卡缺口原因有（）。