背景資料：
某溢洪道除險加固工程，控制段共5孔，每孔凈寬9.0m，底板頂面高程為21.0m，閘墩頂高程32.0m，墩預(yù)以上為混凝土排架、啟閉機房及公路橋。加固方案為：底板頂面增澆20cm厚混凝土，閘墩外包15cm厚混凝土，拆除重建排架、啟閉機房、公路橋。
為方便施工，加快施工進度，施工單位在未經(jīng)復(fù)核的情況下，當現(xiàn)澆橋面板混凝土強度達到設(shè)計強度的70%時即拆除腳手架及承重模板。一輛載重汽車在橋上通過時，橋面發(fā)生坍塌，造成2人死亡、1人重傷，直接經(jīng)濟損失360萬元。事故發(fā)生后，施工單位按項目管理權(quán)限及時向當?shù)乜h級水行政主管部門進行了報告，并迅速組建由項目經(jīng)理任指揮，項目監(jiān)理機構(gòu)、設(shè)計代表處的安全分管人員任副指揮的"事故現(xiàn)場應(yīng)急處置指揮部"，負責(zé)現(xiàn)場應(yīng)急救援和統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與指揮。

背景資料：
某溢洪道除險加固工程，控制段共5孔，每孔凈寬9.0m，底板頂面高程為21.0m，閘墩頂高程32.0m，墩預(yù)以上為混凝土排架、啟閉機房及公路橋。加固方案為：底板頂面增澆20cm厚混凝土，閘墩外包15cm厚混凝土，拆除重建排架、啟閉機房、公路橋。
為方便施工，加快施工進度，施工單位在未經(jīng)復(fù)核的情況下，當現(xiàn)澆橋面板混凝土強度達到設(shè)計強度的70%時即拆除腳手架及承重模板。一輛載重汽車在橋上通過時，橋面發(fā)生坍塌，造成2人死亡、1人重傷，直接經(jīng)濟損失360萬元。事故發(fā)生后，施工單位按項目管理權(quán)限及時向當?shù)乜h級水行政主管部門進行了報告，并迅速組建由項目經(jīng)理任指揮，項目監(jiān)理機構(gòu)、設(shè)計代表處的安全分管人員任副指揮的"事故現(xiàn)場應(yīng)急處置指揮部"，負責(zé)現(xiàn)場應(yīng)急救援和統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與指揮。

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某溢洪道除險加固工程，控制段共5孔，每孔凈寬9.0m，底板頂面高程為21.0m，閘墩頂高程32.0m，墩預(yù)以上為混凝土排架、啟閉機房及公路橋。加固方案為：底板頂面增澆20cm厚混凝土，閘墩外包15cm厚混凝土，拆除重建排架、啟閉機房、公路橋。
為方便施工，加快施工進度，施工單位在未經(jīng)復(fù)核的情況下，當現(xiàn)澆橋面板混凝土強度達到設(shè)計強度的70%時即拆除腳手架及承重模板。一輛載重汽車在橋上通過時，橋面發(fā)生坍塌，造成2人死亡、1人重傷，直接經(jīng)濟損失360萬元。事故發(fā)生后，施工單位按項目管理權(quán)限及時向當?shù)乜h級水行政主管部門進行了報告，并迅速組建由項目經(jīng)理任指揮，項目監(jiān)理機構(gòu)、設(shè)計代表處的安全分管人員任副指揮的"事故現(xiàn)場應(yīng)急處置指揮部"，負責(zé)現(xiàn)場應(yīng)急救援和統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與指揮。