A市政公司中標(biāo)了地鐵車站和區(qū)間隧道工程標(biāo)段，將雙線盾構(gòu)施工分包給了具有專業(yè)資質(zhì)的B公司，以滿足建設(shè)方的工期要求。分包合同約定：工作井土建施工由A公司項(xiàng)目部負(fù)責(zé)，盾構(gòu)吊運(yùn)、安裝均由B公司負(fù)責(zé)，A公司項(xiàng)目部配合。在吊裝盾構(gòu)機(jī)主體時(shí)，出現(xiàn)地面沉陷致使汽車吊向井壁外側(cè)傾翻；僥幸的是無(wú)人傷亡。但是盾構(gòu)機(jī)外殼有些撞傷，經(jīng)鑒定可以修復(fù)并不影響施工；吊車側(cè)部嚴(yán)重變形損壞，需進(jìn)行大修。事故調(diào)查報(bào)告表明，現(xiàn)場(chǎng)硬化地面未進(jìn)行承載力檢驗(yàn)。

A市政公司中標(biāo)了地鐵車站和區(qū)間隧道工程標(biāo)段，將雙線盾構(gòu)施工分包給了具有專業(yè)資質(zhì)的B公司，以滿足建設(shè)方的工期要求。分包合同約定：工作井土建施工由A公司項(xiàng)目部負(fù)責(zé)，盾構(gòu)吊運(yùn)、安裝均由B公司負(fù)責(zé)，A公司項(xiàng)目部配合。在吊裝盾構(gòu)機(jī)主體時(shí)，出現(xiàn)地面沉陷致使汽車吊向井壁外側(cè)傾翻；僥幸的是無(wú)人傷亡。但是盾構(gòu)機(jī)外殼有些撞傷，經(jīng)鑒定可以修復(fù)并不影響施工；吊車側(cè)部嚴(yán)重變形損壞，需進(jìn)行大修。事故調(diào)查報(bào)告表明，現(xiàn)場(chǎng)硬化地面未進(jìn)行承載力檢驗(yàn)。

A市政公司中標(biāo)了地鐵車站和區(qū)間隧道工程標(biāo)段，將雙線盾構(gòu)施工分包給了具有專業(yè)資質(zhì)的B公司，以滿足建設(shè)方的工期要求。分包合同約定：工作井土建施工由A公司項(xiàng)目部負(fù)責(zé)，盾構(gòu)吊運(yùn)、安裝均由B公司負(fù)責(zé)，A公司項(xiàng)目部配合。在吊裝盾構(gòu)機(jī)主體時(shí)，出現(xiàn)地面沉陷致使汽車吊向井壁外側(cè)傾翻；僥幸的是無(wú)人傷亡。但是盾構(gòu)機(jī)外殼有些撞傷，經(jīng)鑒定可以修復(fù)并不影響施工；吊車側(cè)部嚴(yán)重變形損壞，需進(jìn)行大修。事故調(diào)查報(bào)告表明，現(xiàn)場(chǎng)硬化地面未進(jìn)行承載力檢驗(yàn)。

某污水廠升級(jí)改造工程，由活性炭濾池、臭氧深度處理池和泵房等構(gòu)筑物組成，承包單位以6500萬(wàn)元中標(biāo)。施工基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)為灌注樁，基底標(biāo)高為-6.50m（地面標(biāo)高為±0.00），基底以粉砂土層、砂卵石層為主，滲透系數(shù)較大（20～200m/d），且北鄰排水干渠，地下水位標(biāo)高為-3.00m；干渠最高水位為-1.00m。
項(xiàng)目部組建后，依據(jù)實(shí)施性施工方案和公司下達(dá)的成本目標(biāo)，測(cè)算工程人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械費(fèi)、措施費(fèi)等項(xiàng)費(fèi)用；并制定了施工成本控制措施，材料成本控制重點(diǎn)放在控制主材價(jià)格和限額領(lǐng)料方面；鑒于工地與項(xiàng)目部在一起，管理費(fèi)一起核算。

某污水廠升級(jí)改造工程，由活性炭濾池、臭氧深度處理池和泵房等構(gòu)筑物組成，承包單位以6500萬(wàn)元中標(biāo)。施工基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)為灌注樁，基底標(biāo)高為-6.50m（地面標(biāo)高為±0.00），基底以粉砂土層、砂卵石層為主，滲透系數(shù)較大（20～200m/d），且北鄰排水干渠，地下水位標(biāo)高為-3.00m；干渠最高水位為-1.00m。
項(xiàng)目部組建后，依據(jù)實(shí)施性施工方案和公司下達(dá)的成本目標(biāo)，測(cè)算工程人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械費(fèi)、措施費(fèi)等項(xiàng)費(fèi)用；并制定了施工成本控制措施，材料成本控制重點(diǎn)放在控制主材價(jià)格和限額領(lǐng)料方面；鑒于工地與項(xiàng)目部在一起，管理費(fèi)一起核算。