A．控制系統(tǒng)
B．驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
C．輔助動(dòng)力系統(tǒng)
D．蓄電池組
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A．發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸處
B．在變速器（包括驅(qū)動(dòng)橋）處
C．在驅(qū)動(dòng)輪處
D．在傳動(dòng)軸處
A.發(fā)動(dòng)機(jī)
B.驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)
C.發(fā)動(dòng)機(jī)－驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)混合
D.發(fā)電機(jī)-驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)混合
A．發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸處
B．在變速器（包括驅(qū)動(dòng)橋）處
C．在驅(qū)動(dòng)輪處
D．在傳動(dòng)軸處
A．混合式
B．串聯(lián)式
C．并聯(lián)式
D．混聯(lián)式
A．直流
B．三相同步
C．步進(jìn)
D．三相異步
最新試題
進(jìn)氣門頭部圓柱面的厚度小于1mm，排氣門的頭部圓柱面厚度小于1.3mm時(shí)，需要更換氣門，即便氣門沒有變形。
關(guān)于全程式調(diào)速器的說法，正確的是（）
氣缸墊的安裝是有方向性要求的。
關(guān)于排氣系統(tǒng)和凈化裝置的描述，不正確的是（）
如果起動(dòng)失敗，ECU將自動(dòng)停止噴油器噴油，甚至還會(huì)停轉(zhuǎn)燃油泵，以免發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)長時(shí)間拖動(dòng)出現(xiàn)嚴(yán)重“淹缸”現(xiàn)象。
柴油機(jī)在起動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)，振動(dòng)及排氣黑煙較明顯。
發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合后要拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)，并更換機(jī)油和細(xì)濾清器濾芯。
配氣正時(shí)可變技術(shù)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
電控單元根據(jù)節(jié)氣門開度的變化速率判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于急加速或急減速工況。
柴油機(jī)機(jī)械噴射系統(tǒng)中，噴油泵上均有供油提前自動(dòng)調(diào)節(jié)器。