A、集成電路
B、電子控制單元
C、中央處理器
D、存儲器
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A、普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)
B、等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動節(jié)
C、普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)
D、普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)
A、壓盤
B、從動盤
C、從動盤轂
D、變速器輸入軸
A、滾動阻力大
B、驅(qū)動力小
C、附著力大
D、附著力小
A、60°
B、72°
C、90°
D、120°
A、凸輪軸齒輪
B、凸輪軸偏心輪
C、正時齒輪
D、機(jī)油泵齒輪
最新試題
傳動系機(jī)械效率越高;傳動損失功率越小,汽車動力性上升。
()是人們使用道路的行為規(guī)范,是實(shí)施交通管理的法律依據(jù),是制裁交通違章、裁定交通肇事責(zé)任的法律準(zhǔn)繩,是維護(hù)交通秩序、保障道路暢通的安全有力工具。
突然加速時,發(fā)動機(jī)可以有突爆聲,說明發(fā)動機(jī)功率大。
動視力一般情況下比靜視力高。
制動跑偏多為什么原因造成?
根據(jù)GB/T15476.1-1995《汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)整車大修》規(guī)定,大修竣工汽車質(zhì)量符合合格的必要條件是13個關(guān)鍵項(xiàng)目必須合格。
汽車高速行駛時,空氣阻力在汽車行駛阻力中不占很大比重。
汽車的通過性是指汽車能以足夠高的平均車速通過各種環(huán)路及無路地帶的能力。
道路的構(gòu)成包括道路橫斷面、()。
在山區(qū)及高原駕駛汽車下坡時盡量利用發(fā)動機(jī)的牽阻作用控制車速。