A.蒸發(fā)損失
B.機(jī)械雜質(zhì)
C.氧化變質(zhì)
D.水分
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A.餾程、飽和蒸汽壓及辛烷值增高，酸度及膠質(zhì)下降
B.餾程、酸度及膠質(zhì)增高，飽和蒸汽壓及辛烷值下降
C.酸度、飽和蒸汽壓及辛烷值增高，餾程及膠質(zhì)下降
D.餾程、酸度及辛烷值增高，飽和蒸汽壓及膠質(zhì)下降
A.蒸發(fā)損失和氧化
B.蒸發(fā)損失和機(jī)械雜質(zhì)
C.氧化和機(jī)械雜質(zhì)
D.蒸發(fā)損失和水分
A.自然通風(fēng)
B.計(jì)量誤差
C.小呼吸
D.大呼吸
A.自然通風(fēng)
B.計(jì)量誤差
C.小呼吸
D.大呼吸
A.桶裝方式
B.內(nèi)浮頂油罐
C.臥式罐
D.固定頂罐
最新試題
空氣攪拌調(diào)合與氣動(dòng)脈沖調(diào)合，一般使用凈化的壓縮空氣作為動(dòng)力的來(lái)源。
在油品凈化時(shí)，硅油抗泡劑對(duì)油品的清潔度有較大的影響，且隨硅油粘度的增大而增大。
氣壓元件泄漏，工作氣壓下降不屬于氣動(dòng)潛油泵故障。
硫磷型極壓抗磨劑在常溫常壓條件下發(fā)揮作用。
輸送到油罐的柴油油品質(zhì)量下降，閃點(diǎn)不達(dá)標(biāo)，可能是出現(xiàn)混油或出現(xiàn)誤差的原因。
鐵路棧橋裝卸鶴管設(shè)置的數(shù)量是由油庫(kù)鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、機(jī)車牽引能力和編組等因素決定的。
輸送到油罐的柴油油品質(zhì)量下降，閃點(diǎn)不達(dá)標(biāo)時(shí)，應(yīng)檢查可能出現(xiàn)油品順序輸送的流程操作，進(jìn)行流程再設(shè)計(jì)并進(jìn)行調(diào)校儀表處理。
無(wú)灰分散劑為油品提供的堿值，屬于無(wú)效堿值。
水路接卸膠管斷裂時(shí)，可采用收油泵、吸油氈回收油料，無(wú)法回收時(shí)，經(jīng)海事等相關(guān)部門許可后，采用消油劑消除。
浮頂油罐實(shí)際儲(chǔ)存油品的高度嚴(yán)禁超過(guò)油罐的參照高度。