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船舶停時(shí)是船舶在港停留時(shí)間的建成,是指運(yùn)輸船舶自進(jìn)港直到離港的時(shí)間段。壓縮運(yùn)輸工具在港的停留時(shí)間,對(duì)航方來說,加速了船舶周轉(zhuǎn),提高了船舶的運(yùn)輸能力;對(duì)港方來說,加速了泊位運(yùn)轉(zhuǎn),提高了港口通過能力,對(duì)雙方都具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。
對(duì)郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹,不應(yīng)計(jì)入吞吐量。
“審核有關(guān)集裝箱單證,磅出出口集裝箱實(shí)際重量”是集裝箱碼頭檢查口的基本職責(zé)之一。
在港城互相關(guān)聯(lián)接段,港口的發(fā)展帶動(dòng)了與港口中轉(zhuǎn)運(yùn)輸相關(guān)的海運(yùn)代理、金融、保險(xiǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,但是對(duì)城市的影響并沒有增強(qiáng)。
輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)比集裝箱跨運(yùn)車具有更大的機(jī)動(dòng)性。
為了轉(zhuǎn)移貨物在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)損失,貨主、貨運(yùn)代理需要辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和國際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)。
第四方物流可以提供一整套完善的綜合性的供應(yīng)鏈解決方案,這個(gè)綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括()。
集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資,起步成本低。
第三方、第四方國際物流服務(wù)是國際綜合型物流服務(wù)的主要形式。
“對(duì)于重點(diǎn)航線、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)艙口、重要物資(如危險(xiǎn)品)、成套設(shè)備等,要編制合理的裝卸工藝方案,并組織實(shí)施,確保完成。”這是港口生產(chǎn)調(diào)度工作的職責(zé)和要求之一。