某散貨船正處于建造過程中，我們驗(yàn)船師在進(jìn)行載重線標(biāo)志檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)標(biāo)“X”的線段下邊緣與載重線標(biāo)志中水平線的上邊緣平齊，你認(rèn)為該載重線勘劃是否正確？請(qǐng)說出理由。

某近海航區(qū)油船，可裝載閃點(diǎn)小于60℃的成品油，船長(zhǎng)87m，船舶額定乘員15人，該船救生設(shè)備現(xiàn)配有1只15人機(jī)動(dòng)救生艇，問該船救生設(shè)備能否滿足法規(guī)的要求。如不能滿足，該如何配備救生設(shè)備才能滿足？

某設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)一艘不配備船員的非機(jī)動(dòng)駁船，在向船檢機(jī)構(gòu)報(bào)審圖紙時(shí)，審圖人員認(rèn)為該船的最小船首高度不滿足法規(guī)的規(guī)定值，作為審圖意見反饋給設(shè)計(jì)單位，但設(shè)計(jì)單位認(rèn)為船檢機(jī)構(gòu)過嚴(yán)，說說你的看法。

某客運(yùn)公司主要從事港口城市A、B之間的客運(yùn)業(yè)務(wù)，因船舶更新，委托設(shè)計(jì)公司X設(shè)計(jì)一條載客約150人的客船。根據(jù)客運(yùn)公司要求，設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)了一條連續(xù)航行7小時(shí)，載客145人，該船共設(shè)兩個(gè)客艙，一個(gè)硬座座席客艙，定額95人，位于主甲板，一個(gè)4等客艙，定額50，并在此處設(shè)6個(gè)鋪位，以供船員休息，在客艙內(nèi)設(shè)1個(gè)扶梯，寬0.8米，供乘客上下。就載運(yùn)乘客條件而言，該設(shè)計(jì)是否符合法規(guī)的要求？

某15000DWT近海貨船，其設(shè)計(jì)進(jìn)水角位置在救生甲板室舷窗下緣。該船應(yīng)急發(fā)電機(jī)組設(shè)在主甲板上的應(yīng)急發(fā)電機(jī)室，并且應(yīng)急發(fā)電機(jī)室進(jìn)水后會(huì)流入機(jī)艙，由于應(yīng)急發(fā)電機(jī)采用風(fēng)冷卻方式，因此施工中在應(yīng)急發(fā)電機(jī)室的后壁上開設(shè)了百葉窗，驗(yàn)船師在檢驗(yàn)中提出應(yīng)急發(fā)電機(jī)的安裝存在問題是？

某型沿?？痛L(zhǎng)L＝65.6m，全船采用單底、單甲板結(jié)構(gòu)形式，該形式是否符合法規(guī)的要求？為什么？

江陰某一家拖輪船務(wù)公司的拖輪在執(zhí)行從江陰至大連的拖帶航行（被拖物為新建的囤船），途徑上海時(shí)被上海海事局扣留。船務(wù)公司不服，申辯拖輪及被拖物各類證書齊全，且航區(qū)滿足要求。該船務(wù)公司的申辯正確嗎？如不正確錯(cuò)在何處？

在某次安檢中發(fā)現(xiàn)某散貨船1980年3月8日建造出廠，本屆執(zhí)行了中間檢驗(yàn)后，適航證書內(nèi)容為：年度檢驗(yàn)2009年3月7日，特別檢驗(yàn)2010年3月7日，塢內(nèi)檢驗(yàn)2010年3月7日。請(qǐng)問本次檢驗(yàn)過程中，驗(yàn)船人員有何工作過錯(cuò)，屬哪一類？該類過錯(cuò)該如何處置？

一驗(yàn)船師對(duì)航行于近海航區(qū)的8318總噸散貨船登船檢驗(yàn)，部分現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)情況如下：舵柄處舵桿直徑240mm；主操舵裝置有2臺(tái)相同的動(dòng)力設(shè)備，并都能按要求操舵；操舵裝置由主電源供電。如果你做為本次檢驗(yàn)驗(yàn)船師，你將如何處理？

某8900總噸的近海航區(qū)貨輪，本航次裝運(yùn)煤炭，在一電廠碼頭還有一艙貨待卸空，按船舶適航證書記載還有20天就要進(jìn)行年度檢驗(yàn)，船東為營(yíng)業(yè)便利在船計(jì)劃離開碼頭前提前申請(qǐng)檢驗(yàn)。驗(yàn)船師應(yīng)申請(qǐng)及時(shí)登輪實(shí)施檢驗(yàn)。在檢查救生艇時(shí)，船員反映上個(gè)航次在外港右舷救生艇被他船碰壞，獲得賠償更新了右舷救生艇，與原艇的生產(chǎn)廠家和型號(hào)均一樣，因此未作任何檢驗(yàn)。驗(yàn)船師看了一眼確實(shí)是條新艇，認(rèn)為可以便繼續(xù)其他方面的檢驗(yàn)。試分析上述中的一些錯(cuò)誤做法。