A.磨損費(fèi)
B.大修費(fèi)
C.折舊費(fèi)
D.保修費(fèi)
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對遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶，以航次核算的理由是（）。
Ⅰ．航線長；
Ⅱ．航次時(shí)間長；
Ⅲ．未完航次費(fèi)用的期初、期末差額很大。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.載入船名錄
B.減少保險(xiǎn)費(fèi)
C.樹立典型
D.減少海損事故
A.提高船速
B.加強(qiáng)自修保養(yǎng)工作
C.延長船舶進(jìn)塢間隔期
D.減少廠修工作量
船舶可以大幅度節(jié)約成本的手段是（）。
Ⅰ．聯(lián)系修船質(zhì)量好的維修廠；
Ⅱ．正確的購油方針；
Ⅲ．提高船速，增加貨運(yùn)量。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅲ
優(yōu)秀的船舶管理者可以降低（）。
Ⅰ．修理費(fèi)；
Ⅱ．保險(xiǎn)費(fèi)；
Ⅲ．消耗品費(fèi)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
MAN B&W公司宣布，參照其減額輸出區(qū)，恰當(dāng)?shù)剡x擇節(jié)油運(yùn)行點(diǎn)，可使總油耗率下降（）。
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。
為了提高機(jī)械效率，現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)普遍采用（）。
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。
利用經(jīng)濟(jì)航速，一般不需要增加投資，只要求具有（）。Ⅰ．嚴(yán)格的科學(xué)管理；Ⅱ．嚴(yán)格的規(guī)章制度；Ⅲ．熟練的操作技術(shù)。
欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。Ⅰ．船舶的折舊費(fèi)；Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；Ⅲ．運(yùn)輸成本及利潤。
下列關(guān)于提高螺旋槳的推進(jìn)效率的說法中，錯(cuò)誤的是（）。
對營運(yùn)船舶來說，下述說法正確的是（）。
對特定航線和載重量的船舶，在給定的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下是按（）確定最佳經(jīng)濟(jì)航速。
某船的船舶有效功率為10697kW，CMCR點(diǎn)對應(yīng)的參數(shù)為90%標(biāo)定功率和90%標(biāo)定轉(zhuǎn)速，推進(jìn)系數(shù)為0.70，則船舶主機(jī)的標(biāo)定功率為（）。