關(guān)于續(xù)航力、油耗及航速三者的關(guān)系（）。
Ⅰ．燃油儲(chǔ)備一定時(shí)，續(xù)航力與航速的平方成反比；
Ⅱ．續(xù)航力相同時(shí)，油耗率與航速的平方成正比；
Ⅲ．續(xù)航力相同時(shí)油耗率與航速的平方成反比。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
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A.5
B.8
C.10
D.15
A.提高航速盡快抵達(dá)加油港
B.使用油耗率最低的工況，節(jié)省燃油
C.降低轉(zhuǎn)速以節(jié)省燃油
D.除C以外均可
A.船舶相對(duì)水的速度
B.船舶相對(duì)陸地的速度
C.主機(jī)額定轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的速度
D.船舶取得某種經(jīng)濟(jì)效益的速度
船速與航速的概念不同，下列正確的是（）。
Ⅰ．船速是船舶相對(duì)水的速度；
Ⅱ．航速是船舶相對(duì)陸地的速度；
Ⅲ．航速等于船速與流速矢量之和；
Ⅳ．船速等于航速與流速矢量之和。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ
A.成正比
B.成反比
C.平方成正比
D.平方成反比
最新試題
從節(jié)約燃料費(fèi)用的角度出發(fā)，應(yīng)盡量使用（）。
船用柴油機(jī)與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機(jī)在（）其功率不超過允許值。
在常用航速范圍內(nèi)，槳轉(zhuǎn)速降低1%，在航速及載貨量不變的條件下，一般可減少油耗（）。
瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機(jī)其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低（）。
衡量某項(xiàng)節(jié)能是否可行，主要看它的（）。Ⅰ．節(jié)能效果；Ⅱ．經(jīng)濟(jì)效果；Ⅲ．綜合效果。
在期租船上工作的輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)嚴(yán)格按合同規(guī)定（）執(zhí)行。
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。
對(duì)特定航線和載重量的船舶，在給定的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下是按（）確定最佳經(jīng)濟(jì)航速。
在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在（）。
營(yíng)運(yùn)船舶動(dòng)力裝置所有的油料是船舶排水量的一部分，它直接決定船舶的（）。