A.大于艙容的2/3
B.等于艙容的1/2
C.等于艙容的3/4
D.等于艙容的1/3
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A.轉(zhuǎn)向信號(hào)和減搖信號(hào)可以分別施加給舵
B.減搖能力最強(qiáng)
C.不必加裝昂貴的減搖裝置，經(jīng)濟(jì)性好
D.以最大轉(zhuǎn)舵速度工作的頻率增加，經(jīng)濟(jì)性好
減搖鰭裝置是在（）伸出舷外的一對或幾對鰭片，用于增加復(fù)原力矩，按鰭片是否可收入可分（）。
a．船中舭部或舭部稍上方；
b．船尾舭部或舭部向后；
c．不可收式減搖鰭；
d．伸縮式減搖鰭；
e．折疊式減搖鰭。
A.a/c+d+e
B.b/c+d+e
C.a/d+e
D.b/d+e
減搖-防傾聯(lián)合水艙這種減搖裝置的特點(diǎn)是（）。
a．水艙的固有周期大致等于船舶的最短橫搖周期；
b．船舶處于短橫搖時(shí)按被動(dòng)式減搖水艙；
c．船舶橫搖周期超出被動(dòng)水艙影響范圍時(shí)以主動(dòng)控制方式工作；
d．主動(dòng)控制方式可以作為防止船舶傾斜的手段。
A.a+b+c
B.b+c+d
C.b+c
D.a～d
主動(dòng)式減搖水艙是在U形管式被動(dòng)減搖水艙的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，但與被動(dòng)式比較主要特點(diǎn)是（）。
a．對水艙的要求可以小些；
b．橫搖造成水艙間自由流動(dòng)形成的較高水位差實(shí)現(xiàn)減搖，經(jīng)濟(jì)性好；
c．可在水量有限的條件下獲得較大的減搖力矩；
d．裝置在很寬的遭遇周期范圍內(nèi)具有良好的減搖效果。
A.a+b+c
B.b+c+d
C.a+c+d
D.a+c
可控式U形管被動(dòng)減搖水艙與不可控式U形管被動(dòng)減搖水艙在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別在于（）。
a．封閉的U形管；
b．能自動(dòng)調(diào)節(jié)兩個(gè)封閉水艙間空氣連通管上的閥門；
c．通過水泵強(qiáng)迫水艙內(nèi)的水流動(dòng)，可在水量有限的情況下獲得較大的減搖能力。
A.僅僅是a
B.a～c
C.僅僅是c
D.a+b
最新試題
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。
主機(jī)起動(dòng)工況時(shí)，米契爾式推力軸承的推力塊產(chǎn)生傾斜的條件是（）。a．P與R大小相等、方向相反；b．P與R不在一條直線上形成力偶；c．P與R在一條直線上形成力偶；d．壓力中心與支點(diǎn)中心不重合；e．壓力中心與支點(diǎn)中心重合。
尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳，如果是機(jī)械連接的，接觸面積直接影響扭矩的傳遞，因此規(guī)范規(guī)定，接觸面不得少于（），并且在25×25mm2不得少于（）個(gè)油斑點(diǎn)。
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。
鐵梨木尾軸承，設(shè)置溝槽的目的是（）。
螺旋槳的推力在（）處傳給船體。
鐵梨木軸承在安裝時(shí)，其木紋方向應(yīng)當(dāng)（）。
水潤滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)，油潤滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)。
螺旋槳與尾軸間的動(dòng)力傳遞，最主要的受力部位是（）。
螺旋槳槳葉的（）部位產(chǎn)生的彎矩最大。