A.模擬量
B.開關(guān)量
C.數(shù)字量
D.模糊量
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監(jiān)測報(bào)警裝置,模擬量參數(shù)的越限設(shè)定值()。
Ⅰ.可通過電子線路進(jìn)行整定;
Ⅱ.可對檢測傳感器進(jìn)行自檢;
Ⅲ.可對電子線路進(jìn)行自檢。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
柴油機(jī)工況監(jiān)測系統(tǒng)改變了長期用機(jī)械示功器測量示功圖的操作,它可以同時高效的測量、計(jì)算、顯示和記錄許多柴油機(jī)工況有關(guān)信息,包括()。
Ⅰ.氣缸壓力曲線、噴油壓力曲線、噴油過程參數(shù);
Ⅱ.氣缸工作諸參數(shù)、指示功率;
Ⅲ.轉(zhuǎn)速、平均指示壓力;
Ⅳ.有效功率。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.模擬量/能夠給出處于正常運(yùn)行時
B.開關(guān)量/能夠給出處于正常運(yùn)行和故障時
C.模擬量/不能給出處于正常運(yùn)行時
D.開關(guān)量/不能給出處于正常運(yùn)行時
A.開關(guān)量/還可實(shí)現(xiàn)
B.開關(guān)量/不能實(shí)現(xiàn)
C.模擬量/還可實(shí)現(xiàn)
D.模擬量/不能實(shí)現(xiàn)
柴油機(jī)工況監(jiān)測系統(tǒng)中監(jiān)測的信息很多,其傳感器也多,其中,最關(guān)鍵也是最基本的傳感器是():
Ⅰ.氣缸壓力傳感器;
Ⅱ.噴油壓力傳感器;
Ⅲ.飛輪信號傳感器;
Ⅳ.油耗輸出傳感器。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
最新試題
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定,船舶發(fā)生重大事故和大事故后,應(yīng)由()報(bào)告上級船公司。()除了填報(bào)有關(guān)事故報(bào)告外,還要寫“專題”報(bào)告上級。
對共軌柴油機(jī)的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的油壓是()MPa。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理,確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn),預(yù)防和減少事故的發(fā)生,交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了(),適用于全國交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后,輪機(jī)部應(yīng)將()扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ.事故概況;Ⅱ.現(xiàn)場情況;Ⅲ.事故責(zé)任人姓名;Ⅳ.預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額;Ⅴ.所采取的應(yīng)急措施;Ⅵ.公司給予指示的具體內(nèi)容。
在值班時發(fā)生機(jī)損事故,當(dāng)值人員應(yīng)立即向()報(bào)告。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長、輪機(jī)長或部門負(fù)責(zé)人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫(),并且還應(yīng)()。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實(shí)現(xiàn)對()的控制。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定,機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的()。Ⅰ.損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值;Ⅱ.修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi);Ⅲ.檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi);Ⅳ.海損所引起的一切費(fèi)用;Ⅴ.潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定,船舶發(fā)生機(jī)損后()。