導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。

Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據(jù)發(fā)火順序和預設(shè)定的燃油正時，用（）控制相應（），實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。

智能柴油機電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達到控制排氣中的（）和提高（）的目的。

船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。

為了加強船舶機電設(shè)備的管理，確保船舶機電設(shè)備的安全運轉(zhuǎn)，預防和減少事故的發(fā)生，交通運輸部運輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。

船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應將（）扼要記入輪機日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責任人姓名；Ⅳ．預計經(jīng)濟損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。

MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。

目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。

Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。

凡屬于已保修范圍的機損事故，輪機長應及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告，并酌情（）。