A.第二相的第一個接點代號
B.第一相的第二個接點代號
C.第一相的第一個接點代號
D.第二相的第二個接點代號
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A.A、B、C;L1、L2、L3
B.L1、L2、L3;A、B、C
C.U、V、W;L1、L2、L3
D.L1、L2、L3;U、V、W
A.逆時針;同名端
B.逆時針;異名端
C.順時針;同名端
D.順時針;異名端
A.不變
B.減少
C.增大
D.可增可減
A.0.3~0.5;0.1~0.35
B.0.5~0.7;0.1~0.35
C.0.3~0.5;0.1~0.55
D.0.5~0.7;0.1~0.55
A.“-”;“+”
B.“+”;“+”
C.“+”;“-”
D.“-”;“-”
最新試題
有一反饋控制系統(tǒng),受到階躍擾動后,被控量振蕩5~6次后穩(wěn)定在給定值上,這說明()。
在機艙的常用控制系統(tǒng)中,屬于定值控制系統(tǒng)的是()。①鍋爐水位;②鍋爐點火;③分油機排渣;④柴油機轉速;⑤燃油黏度;⑥自動操舵。
衰減率大的控制系統(tǒng),說明控制系統(tǒng)的()。
在純比例控制系統(tǒng)中,若調節(jié)器的比例帶PB調得太小,控制系統(tǒng)的品質指標將會發(fā)生變化的是()。
在定值控制系統(tǒng)中,其動態(tài)過程穩(wěn)定性最好的衰減率φ為()。
船舶單參數(shù)定值調節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過渡過程多屬()。
常規(guī)電站應急處理措施中,()的處理方法是:主開關仍系失壓保護跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉速下降而跳閘停機。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng),確信系統(tǒng)無故障后起動備用發(fā)電機組投入電網(wǎng)運行,然后檢修故障機組的故障設備。
若控制系統(tǒng)的動態(tài)過程φ=1,則該系統(tǒng)的特點是()。
超調量和過渡過程時間分別是控制系統(tǒng)的()。
主開關合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有:()。①失壓脫扣器不能正常吸合;②主觸頭燒壞,動靜觸頭不接觸;③動觸頭松脫或斷線;④熱脫扣器動作后未復位;