A.有電壓輸出
B.無(wú)電壓輸出
C.電壓不正常
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A.后節(jié)點(diǎn)閉合
B.前節(jié)點(diǎn)閉合
C.中節(jié)點(diǎn)閉合
A.與聯(lián)鎖機(jī)通訊正常
B.與CTC通訊正常
C.與LEU通訊正常
A.環(huán)網(wǎng)1工作正常
B.環(huán)網(wǎng)2工作正常
C.環(huán)網(wǎng)1工作不正常
A.三級(jí)
B.兩級(jí)
C.四級(jí)
A.4Ω
B.10Ω
C.2Ω
最新試題
TCC 與CTC 設(shè)備通信接口采用RS-232串口。（）
級(jí)間轉(zhuǎn)換標(biāo)采用白底色、黑框、寫(xiě)有黑“C0”或“C2”或“C3”標(biāo)記的反光菱形板。（）
集中監(jiān)測(cè)應(yīng)采用冗余技術(shù)、可靠性技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，確保（）安全。
保證運(yùn)輸效率是列控系統(tǒng)的主要目標(biāo)之一。（）
鎖舌是鉤型外鎖閉器的組成部分。（）
信號(hào)設(shè)備、器材須具有符合規(guī)定的耐受過(guò)電壓、過(guò)電流的能力，滿足電磁脈沖抗擾度的要求。（）
CSM 系統(tǒng)不能進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷。（）
PKX1型智能客專電源屏的提速道岔電源不經(jīng)過(guò)UPS 不間斷電源。（）
高鐵ZPW-2000A 軌道電路單頻衰耗冗余控制器實(shí)現(xiàn)主發(fā)送器、備發(fā)送器發(fā)送報(bào)警條件的回采。（）
日本的ATC 系統(tǒng)是當(dāng)今世界高鐵運(yùn)行控制系統(tǒng)之一。（）