A.定壓增壓系
B.脈沖增壓系統(tǒng)
C.多脈沖增壓系統(tǒng)
D.脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)
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增大柴油機(jī)的S／D值可以（）。
①增大燃?xì)馀蛎浌Γ?br /> ②提高螺旋槳效率；
③降低燃油消耗率；
④提高活塞平均速度。
A.①+②+④
B.②+③+④
C.①+②+③
D.①+③+④
A.采用定壓增壓
B.減小行程缸徑比
C.降低壓縮比
D.A+B+C
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）
①縮短噴油持續(xù)角；
②提高噴油壓力；
③提高噴油率；
④采用分級噴射。
A.①+②
B.①+②+③
C.①+③+④
D.①+②+③+④
A.壓縮比和初膨脹比
B.壓力升高比和壓縮比
C.最高爆發(fā)壓力與壓縮
D.壓縮始點(diǎn)的溫度與壓力
A.1000~1200℃
B.1200~1400℃
C.1400~1800℃
D.1800～2000℃
最新試題
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是（）
對內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是（）。
增大柴油機(jī)的S／D值可以（）。①增大燃?xì)馀蛎浌?；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度?/p>
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。