轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的能量來源是（）。

機械式汽車傳動系統(tǒng)的布置方案可歸納為發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RR）、發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（MR）和全輪驅(qū)動（nWD）方案。

發(fā)動機在工作過程中，承受的所有作用力都是有益的。

促進混合氣的形成，有效控制燃燒溫度，都可以有效地降低一氧化碳的生成。

最大限度地發(fā)揮螺釘零件的力學(xué)性能、消除連接力不足、防止松動和疲勞破壞、提高連接可靠性為（）連接的優(yōu)點。

汽車裝配中，零件的連接主要包括過盈連接和螺紋連接。

發(fā)動機前置前輪驅(qū)動方案在變速器和驅(qū)動橋支架可省去萬向節(jié)和傳動軸。

目前的電力傳動系統(tǒng)發(fā)展趨勢是將直流電動機改成交流電動機。

螺栓彈簧廣泛應(yīng)用于獨立懸架中，在有些轎車的后輪非獨立懸架中，其彈性元件也采用螺旋彈簧。

螺旋彈簧與鋼板彈簧相比，具有無需潤滑、不忌油污、安置所需的縱向空間不大和彈簧本身質(zhì)量小的優(yōu)點。