A.安排運(yùn)輸車(chē)輛
B.安排運(yùn)輸流程
C.調(diào)度系統(tǒng)資源
D.安排車(chē)輛、司機(jī)與貨運(yùn)之間關(guān)系
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A.條碼
B.RF技術(shù)
C.EDI技術(shù)
D.GPS技術(shù)
A.訂單處理
B.庫(kù)存管理
C.配送作業(yè)
D.流通加工
A.箱主公司
B.支線(xiàn)船船東
C.干線(xiàn)船船東
D.貨主
A.光船租船合同
B.定期租船合同
C.航次租船合同
D.航次期租合同
A.單航次租船合同
B.長(zhǎng)期連續(xù)航次租船合同
C.定期租船合同
D.光船租船合同
A.場(chǎng)站收據(jù)
B.下貨紙
C.大副收據(jù)
D.裝箱單
A.集裝箱碼頭堆場(chǎng)
B.集裝箱貨運(yùn)站
C.港區(qū)倉(cāng)庫(kù)
D.保稅倉(cāng)庫(kù)
A.轉(zhuǎn)動(dòng)港口、碼頭的裝卸能力
B.船舶接運(yùn)、載貨能力
C.轉(zhuǎn)動(dòng)港單證處理能力
D.轉(zhuǎn)動(dòng)港的GPS、GIS系統(tǒng)
A.出租人
B.承租人
C.經(jīng)紀(jì)人
D.貨主
A.貨代
B.船代
C.船舶所有人
D.承租人
最新試題
貨運(yùn)代理公司送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)工作的業(yè)務(wù)主要有（）。
集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取的，是一張（）。
新亞歐大陸橋，由我國(guó)的（）作為起點(diǎn)，至阿拉山口后，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，西至荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)約10800km，在我國(guó)境內(nèi)約4130km。
“共同海損”，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同安全，為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。下列不可能被列入“共同海損”的項(xiàng)目是（）。
多式聯(lián)運(yùn)提單的種類(lèi)有（）。
進(jìn)口貨物票據(jù)的核放工作主要有（）環(huán)節(jié)。
（）是指國(guó)際航運(yùn)企業(yè)本身購(gòu)買(mǎi)或訂造船舶，自行經(jīng)營(yíng)客貨國(guó)際水路運(yùn)輸。
外輪理貨業(yè)務(wù)主要分為（）。
各國(guó)理貨機(jī)構(gòu)與船舶建立理貨關(guān)系的方式有（）。
中國(guó)對(duì)美貿(mào)易經(jīng)常使用OCP條款，其原因在于可以（）。