A、立即摘車處理
B、可繼續(xù)運(yùn)行使用
C、允許低速運(yùn)行到終點(diǎn)站更換
D、允許在空氣彈簧無氣狀態(tài)下低速運(yùn)行到終點(diǎn)站更換
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A、≤114mm
B、114~124mm
C、120~127mm
D、≥124mm
A、127mm及130mm
B、112mm及124mm
C、124mm及127mm
D、130mm
A、lOkN的拉力試驗(yàn)
B、14.7kN的拉力試驗(yàn)
C、大于10kN的拉力試驗(yàn)
D、小于14.7kN的拉力試驗(yàn)
A、制動(dòng)杠桿
B、間隙調(diào)整器
C、閘片
D、橡膠膜片
A.二位上拉桿
B.一位上拉桿
C.制動(dòng)杠桿連接拉桿處
D.兩上拉桿之間處
最新試題
廣州地鐵1號(hào)線車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為()結(jié)構(gòu)。
ZG230-450號(hào)鑄鋼的抗拉強(qiáng)度為()N/mm2。
在質(zhì)量管理活動(dòng)中常用的"兩圖一表"是指排列圖、因果分析圖和對(duì)策表。
判斷全自動(dòng)車鉤連接,下列描述正確的是()。
全面質(zhì)量管理的基本工作方法是PDCA循環(huán)。
當(dāng)車輛在運(yùn)行時(shí),設(shè)有“不動(dòng)”保護(hù)功能,下列描述正確的是()。
班組經(jīng)濟(jì)核算的依據(jù)是班組的生產(chǎn)計(jì)劃。
班組建立質(zhì)量保證子體系時(shí),必須要制定班組的質(zhì)量計(jì)劃、質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)。
質(zhì)量問題產(chǎn)生的主要因素一般為人、機(jī)、料、法、環(huán)五大因素。
常用于車下零部件檢修,且精度要求不高的自制檢測(cè)器具是樣板。