A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
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A.利用氣缸壓力表進(jìn)行檢測(cè)
B.利用真空表進(jìn)行檢測(cè)
C.利用起動(dòng)電流的大小進(jìn)行判定
D.利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化進(jìn)行分析
A.利用氣缸壓力表進(jìn)行檢測(cè)
B.利用真空表進(jìn)行檢測(cè)
C.利用起動(dòng)電流的大小進(jìn)行判定
D.利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化進(jìn)行分析
A.檢測(cè)氣缸的密封性是否符合要求
B.檢測(cè)漏氣的具體部位
C.檢測(cè)排氣管的背壓是否符合要求
D.檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)是否符合要求
最新試題
在討論利用氧傳感器的輸出信號(hào)進(jìn)行故障分析時(shí),技師甲說(shuō),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后,氧傳感器(無(wú)故障)的輸出信號(hào)在任何情況下都具有參考價(jià)值;技師乙說(shuō),只有當(dāng)氧傳感器的溫度達(dá)到正常工作溫度后,才能利用其輸出信號(hào)進(jìn)行故障分析。試問(wèn)請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的?()
在討論氧傳感器電壓持續(xù)偏低的原因時(shí),技術(shù)人員甲說(shuō),氧傳感器電壓偏低主要是由于混合氣過(guò)稀造成的;技術(shù)人員乙說(shuō),排氣管漏氣、氣缸缺火都會(huì)造成氧傳感器電壓偏低,因而氧傳感器電壓偏低不單是由于混合氣過(guò)稀造成的。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確?()
在討論對(duì)噴油器的檢測(cè)時(shí),技師甲說(shuō),如果用萬(wàn)用表或示波器能檢測(cè)到噴油器的噴油脈沖寬度信號(hào),表明噴油器的工作肯定是正常的;技師乙說(shuō),如果用聽(tīng)診器能聽(tīng)到噴油器的“踏踏”聲,表明噴油器的工作肯定是正常的。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的?()
在討論點(diǎn)火線圈常見(jiàn)故障的診斷時(shí),技術(shù)人員甲說(shuō),傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈上都連接有附加電阻,如果一輛轎車發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng),但不能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),則可能是由于附加電阻斷路造成的;技術(shù)人員乙說(shuō),如果檢測(cè)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火能量不足,可以更換一個(gè)點(diǎn)火能量較高的點(diǎn)火線圈替代。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確?()
當(dāng)測(cè)試加熱型氧傳感器時(shí),技術(shù)員甲用電阻表測(cè)量傳感器的電阻值,就可以了解傳感器的工作性能;技術(shù)員乙通過(guò)改變混合氣的濃度來(lái)監(jiān)測(cè)傳感器產(chǎn)生的電壓,以此方法來(lái)了解傳感器的工作性能。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的?()
在討論油門踏板位置傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)時(shí),技師甲說(shuō),有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是電位計(jì)式的油門踏板位置傳感器,在腳踏油門踏板時(shí),踏板軸帶動(dòng)電位計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng),從而改變電位計(jì)的輸出電位;技師乙說(shuō),有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是霍爾式的油門踏板位置傳感器,這種傳感器內(nèi)部無(wú)摩擦接觸元件,因而壽命更長(zhǎng)。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的?()
在討論燃油壓力傳感器的檢測(cè)時(shí),技師甲說(shuō),隨著壓力的上升,用萬(wàn)用表可以檢測(cè)到一個(gè)向上遞增的電壓信號(hào);技師乙說(shuō),隨著壓力的上升,用萬(wàn)用表可以檢測(cè)到端子間的電阻向上遞增。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的?()
在討論加熱型鋯式氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的作用時(shí),技師甲說(shuō),如果發(fā)動(dòng)機(jī)反饋燃油控制系統(tǒng)處于閉環(huán)工作狀態(tài),那氧傳感器的輸出信號(hào)應(yīng)在0.175~0.90伏之間按照一定的頻率來(lái)回變化;技師乙說(shuō),如果氧傳感器的輸出電壓長(zhǎng)時(shí)間保持在0.45伏以上,說(shuō)明反饋燃油控制系統(tǒng)可能已處于開(kāi)環(huán)工作狀態(tài)。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確?()
在討論冷凝器出口水溫傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響時(shí),技師甲說(shuō),該傳感器出現(xiàn)故障會(huì)造成冷卻風(fēng)扇工作異常,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或過(guò)冷;技師乙說(shuō),傳感器出現(xiàn)故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊會(huì)采納發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)對(duì)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行控制,因而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能不會(huì)構(gòu)成任何影響。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的?()
在討論到底使用哪種設(shè)備檢測(cè)電位計(jì)式油門踏板位置傳感器時(shí),技師甲說(shuō),可以用示波器檢測(cè)電位計(jì)出點(diǎn)是否有接觸不良的故障;技師乙說(shuō),可用萬(wàn)用表檢查傳感器在合適的開(kāi)度時(shí)是否導(dǎo)通或切斷,以此來(lái)判斷油門踏板位置傳感器是否有故障。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的?()