在討論汽油機燃油系統(tǒng)壓力的控制時，技師甲說，所有的汽油機燃油系統(tǒng)中都安裝了一個進氣歧管真空度輔助控制的燃油壓力調節(jié)器，這種燃油壓力調節(jié)器并不受發(fā)動機和控制模塊的控制；技師乙說，現(xiàn)在有些車型上的燃油系統(tǒng)壓力也是受電腦控制，電腦根據(jù)燃油壓力傳感器的信號控制油壓調節(jié)電磁閥的運行，使燃油系統(tǒng)壓力保持在規(guī)定的范圍內。請問誰的說法是正確的？（）

在討論冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵對發(fā)動機性能的影響時，技師甲說，如果冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵工作不良，會造成發(fā)動機的充氣效率下降；技師乙說，如果冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵工作不良，會造成渦輪增壓器原件過早損壞。請問誰的說法是正確的？（）

在討論對加熱型鋯式氧傳感器進行檢測時，技師甲說，如果持續(xù)制造過濃的混合氣，氧傳感器的信號電壓應能達到0.75伏以上，否則說明氧傳感器工作異常；技師乙說，如果持續(xù)制造過稀的混合氣，氧傳感器的信號電壓應能下降到0.175伏以下，否則說明氧傳感器損壞。請問誰的說法正確？（）

在討論點火波形的顯示方式時，技師甲說，并列顯示的波形有利于比較點火線圈的充電閉合角、燃燒電壓的持續(xù)時間、電磁振蕩的周期數(shù)；技師乙說，并排顯示的波形有利于比較各缸的擊穿電壓和燃燒電壓。請問誰的說法是正確的？（）

在討論加熱型鋯式氧傳感器的信號波形上出現(xiàn)雜波的原因時，技師甲說，如果由于某種原因造成個別氣缸內混合氣過稀，通常氧傳感器的信號波形上就會出現(xiàn)相應的雜波；技師乙說，如果由于某種原因造成個別氣缸密封不嚴，那氧傳感器的信號波形上就會出現(xiàn)相應的雜波。請問誰的說法是正確的？（）

在討論氧傳感器電壓持續(xù)偏高的原因時，技術人員甲說，氧傳感器電壓偏高主要是由于混合氣過濃造成的；技術人員乙說，氧傳感器本身的故障也會造成電壓偏高。請問誰的說法正確？（）

在討論油門踏板位置傳感器的結構特點時，技師甲說，有的汽油發(fā)動機采用的是電位計式的油門踏板位置傳感器，在腳踏油門踏板時，踏板軸帶動電位計轉動，從而改變電位計的輸出電位；技師乙說，有的汽油發(fā)動機采用的是霍爾式的油門踏板位置傳感器，這種傳感器內部無摩擦接觸元件，因而壽命更長。請問誰的說法是正確的？（）

在討論對噴油器的檢測時，技師甲說，如果用萬用表或示波器能檢測到噴油器的噴油脈沖寬度信號，表明噴油器的工作肯定是正常的；技師乙說，如果用聽診器能聽到噴油器的“踏踏”聲，表明噴油器的工作肯定是正常的。請問誰的說法是正確的？（）

在討論進氣風門電位計的故障診斷時，技師甲說，對于滑動電阻型的進氣風門電位計而言，可以使用汽車專用示波器檢查滑動電阻是否有接觸不良的故障；技師乙說，可用汽車專用萬用表檢查傳感器在合適的開度時是否導通或切斷，以此來判定進氣風門電位計是否有故障。請問誰的說法是正確的？（）

在討論加熱型氧傳感器時，技師甲說對于一個正常的氧傳感器來說，其信號電壓應在0.5-1.0V之間變化；技師乙說一個被污染了的加熱型氧傳感器通常只提供一個持續(xù)偏低的電壓信號。請問誰的說法是正確的？（）