裝卸二隊(duì)從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故,分別為船方突然絞纜傷人未遂事件,登船滑倒受傷未遂事件,纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故,閥門誤操作漏油未遂事件,輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故,引纜繩斷裂傷人未遂事件,“XXX”輪完貨憋壓設(shè)備損壞未遂事件。
閥門誤操作漏油未遂事件事故直接原因是()
A.操作人員安全意識淡薄、責(zé)任心不強(qiáng),操作時(shí)走神,注意力沒有集中
B.該職工操作技能不高,沒有認(rèn)真復(fù)核生產(chǎn)值班員下達(dá)的開閥的指令,導(dǎo)致閥門開錯(cuò)
C.其他選項(xiàng)都不對
D.閥門操作未落實(shí)一人操作一人監(jiān)護(hù)的操作要求
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裝卸二隊(duì)從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故,分別為船方突然絞纜傷人未遂事件,登船滑倒受傷未遂事件,纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故,閥門誤操作漏油未遂事件,輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故,引纜繩斷裂傷人未遂事件,“XXX”輪完貨憋壓設(shè)備損壞未遂事件。
閥門誤操作漏油未遂事件事故處置是()
A.高頻命令該職工將打開的閥門迅速關(guān)閉
B.隱瞞不報(bào)
C.撤離現(xiàn)場
D.以上都對
裝卸二隊(duì)從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故,分別為船方突然絞纜傷人未遂事件,登船滑倒受傷未遂事件,纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故,閥門誤操作漏油未遂事件,輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故,引纜繩斷裂傷人未遂事件,“XXX”輪完貨憋壓設(shè)備損壞未遂事件。
2014年11月某日夜班,()碼頭發(fā)生閥門誤操作漏油未遂事件。
A.一期油
B.二期油
C.董家口
D.三期油
裝卸二隊(duì)從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故,分別為船方突然絞纜傷人未遂事件,登船滑倒受傷未遂事件,纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故,閥門誤操作漏油未遂事件,輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故,引纜繩斷裂傷人未遂事件,“XXX”輪完貨憋壓設(shè)備損壞未遂事件。
纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂防范措施是()
A.不用研究制定詳細(xì)的靠泊工藝
B.加強(qiáng)安全培訓(xùn)教育,確保作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)章
C.其他選項(xiàng)都不對
D.發(fā)現(xiàn)違章不用立即制止
裝卸二隊(duì)從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故,分別為船方突然絞纜傷人未遂事件,登船滑倒受傷未遂事件,纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故,閥門誤操作漏油未遂事件,輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故,引纜繩斷裂傷人未遂事件,“XXX”輪完貨憋壓設(shè)備損壞未遂事件。
纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故教訓(xùn)是()
A.安全教育培訓(xùn)不到位,致使作業(yè)人員安全意識淡薄,導(dǎo)致事故發(fā)生
B.對待靠泊作業(yè)工作認(rèn)真
C.其他選項(xiàng)都不對
D.現(xiàn)場監(jiān)護(hù)人員監(jiān)護(hù)到位
裝卸二隊(duì)從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故,分別為船方突然絞纜傷人未遂事件,登船滑倒受傷未遂事件,纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故,閥門誤操作漏油未遂事件,輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故,引纜繩斷裂傷人未遂事件,“XXX”輪完貨憋壓設(shè)備損壞未遂事件。
纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故原因是()
A.登拖輪人員站位不當(dāng)
B.船方與登拖輪人員協(xié)調(diào)不夠
C.安全意識淡薄
D.以上都對
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預(yù)計(jì)中止作業(yè)3小時(shí)以上,要將輸油臂收回。
輸油臂輸油作業(yè)中,不得切斷控制柜的電源,確保輸油臂超過工作范圍時(shí)能夠及時(shí)報(bào)警。
輸油臂液壓系統(tǒng)油溫不得超過75℃。
禁止使用“一鍵脫纜”功能脫纜。
碼頭現(xiàn)場的軟管作業(yè)結(jié)束后,應(yīng)平放擺整齊,放太陽底下。
當(dāng)實(shí)測平均風(fēng)速大于18m/s時(shí),必須將輸油臂收回并進(jìn)行固定。
正常操作時(shí),電機(jī)“正、反轉(zhuǎn)”切換應(yīng)在電機(jī)停穩(wěn)后。
輸油臂作業(yè)期間,關(guān)斷控制盤總電源和繼電箱電源。
可以使用撇纜繩代替引纜。
操作登船梯過程中,當(dāng)改變運(yùn)行方式時(shí),必須迅速釋放、推動操作手柄,防止沖擊震動損壞設(shè)備。