裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件直接原因是（）
A.船方大副安全意識淡薄、責任心不強，業(yè)務(wù)技能不高
B.船方大副對于丁酮理化特性不熟悉導致沒有意識到作業(yè)倉容積不足的問題
C.其他選項都不對
D.甲板值班人員對作業(yè)倉液位的檢查不到位
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裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件事件處置是（）
A.高頻命令思遠值班人員立即停泵，關(guān)閉相關(guān)閥門
B.撤離現(xiàn)場
C.沒向上級報告
D.以上都對
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
2015年12月23日21時50分，（）遠泊位發(fā)生“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件。
A.92
B.84
C.90
D.97
裝卸二隊從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故，分別為船方突然絞纜傷人未遂事件，登船滑倒受傷未遂事件，纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故，閥門誤操作漏油未遂事件，輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故，引纜繩斷裂傷人未遂事件，“XXX”輪完貨憋壓設(shè)備損壞未遂事件。
2014年12月某日（）碼頭“XXX”輪發(fā)生完貨憋壓設(shè)備損壞未遂事件。
A.一期油
B.二期油
C.董家口
D.三期油
裝卸二隊從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故，分別為船方突然絞纜傷人未遂事件，登船滑倒受傷未遂事件，纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故，閥門誤操作漏油未遂事件，輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故，引纜繩斷裂傷人未遂事件，“XXX”輪完貨憋壓設(shè)備損壞未遂事件。
引纜繩斷裂傷人未遂事件防范措施是（）
A.對碼頭所有引纜繩全面進行排查
B.檢查碼頭護欄坎，及時更換護欄坎安裝方式
C.及時向上級報告
D.以上都對
裝卸二隊從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故，分別為船方突然絞纜傷人未遂事件，登船滑倒受傷未遂事件，纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故，閥門誤操作漏油未遂事件，輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故，引纜繩斷裂傷人未遂事件，“XXX”輪完貨憋壓設(shè)備損壞未遂事件。
引纜繩斷裂傷人未遂事件事故教訓是（）
A.存在僥幸心理，沒有想到引纜繩會斷裂，險些造成人員傷害
B.處置及時未造成傷亡
C.向上級報告及時
D.以上都對
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空壓機運行中出現(xiàn)異常聲響、異常氣味等異?，F(xiàn)象時立即停止運行，查明原因。
當實測平均風速大于18m/s時，必須將輸油臂收回并進行固定。
登船梯在使用過程中，要經(jīng)常觀察、調(diào)整懸梯的位置，防止懸梯與甲板上的設(shè)備、設(shè)施碰撞。
登船梯操作、使用中，懸梯下方可以站人。
實測風力大于17米/秒時，要停止輸油臂作業(yè)，收回輸油臂，并進行防風固定。
絞纜須與船方配合，需松纜時，應(yīng)手動松纜。
輸油臂正常操作時，操作人員不得少于3人。
輸送介質(zhì)為化工品的，更換周期為2年。
當絞纜絞盤上引纜出現(xiàn)壓纜情況時，須立即絞纜。
復(fù)合軟管作業(yè)中突然爆裂，立即停止作業(yè)，關(guān)閉閥門。