A．進、排氣定時可調
B．僅排氣閥定時可調，可以調整在進氣之前開，也可調整在進氣之后開
C．進氣定時是關于下止點對稱的，排氣定時不能對稱
D．柴油機工作時進、排氣定時不隨轉速變化
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A．上止點前后
B．下止點前后
C．上止點前
D．排氣結束后
A．有利于新鮮空吸入
B．有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈
C．實現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負荷
D．A＋B＋C
A．相等
B．非增壓機大于增壓機
C．增壓機大于非增壓機
D．無規(guī)律
A．15°～20°
B．25°～50°
C．20°～25°
D．80°～130°
A．氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣
B．非增壓機氣閥重疊角比增壓機的小
C．所有型號的柴油機都存在氣閥重疊角
D．氣閥重疊角是在四沖程機的上止點附近
最新試題
增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃氣膨脹功；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
在當代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
現(xiàn)代船用柴油機的結構特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
柴油機的有效功率指（）
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結論是（）。