A．每道刮油環(huán)通常三段一組
B．不同組內(nèi)各段可以互換使用
C．三段安裝后外側(cè)彈簧箍緊
D．刮油環(huán)槽外側(cè)有泄油孔
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A．活塞銷固定在活塞銷座上
B．活塞銷固定在連桿小端中
C．活塞銷浮動(dòng)在銷座及連桿小端中
D．活塞銷固定在銷座和連桿小端
A．為青銅環(huán)
B．由3～4段青銅條分別敲入燕尾槽中
C．各段青銅條間應(yīng)不存在間隙
D．其外徑應(yīng)稍大于活塞裙外徑
A．有特殊的結(jié)構(gòu)可輸送刮下的滑油
B．與缸套接觸面積小，比壓高
C．環(huán)背氣體壓力大提高刮油效果
D．天地間隙小減小了泵油作用
A．活塞或氣缸過(guò)熱
B．燃燒不良
C．滑油過(guò)多及滑油過(guò)臟
D．環(huán)不均勻磨損
A．專為活塞與氣缸的磨合而設(shè)置
B．承磨環(huán)分為幾段，并用青銅材質(zhì)
C．當(dāng)承磨環(huán)磨平時(shí)應(yīng)予以換新
D．某些大尺寸的筒形活塞有時(shí)也裝承磨環(huán)
最新試題
通常，薄壁銅鉛合金軸承產(chǎn)生使金屬鉛析出而形成孔穴的原因是（）。
一般情況下，曲柄銷磨損比主軸頸快的原因是曲柄銷的（）。
半組合式曲軸在主軸頸與曲柄臂之間發(fā)生紅套滑移，可能發(fā)生的后果是（）。
機(jī)架、機(jī)座和貫穿螺栓的主要故障有（）。Ⅰ.彎曲疲勞Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.機(jī)座疲勞裂紋Ⅳ.貫穿螺栓斷裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭轉(zhuǎn)疲勞
十字頭式柴油機(jī)貫穿螺栓的上緊順序應(yīng)是（）。
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機(jī)曲輛銷與主軸頸磨損較大的部位在（）。
下述關(guān)于貫穿螺栓的說(shuō)法中，不正確的是（）。
柴油機(jī)軸承在使用中，軸承減磨合金常見的損壞形式有（ ）。Ⅰ.過(guò)度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
在日常對(duì)柴油機(jī)的固定件的管理過(guò)程中，主要應(yīng)注意檢查（），如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)查找原因進(jìn)行處理。
柴油機(jī)軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有：（）I．有機(jī)酸腐蝕II．電化學(xué)腐蝕III．穴蝕IV．氣蝕V．高溫腐蝕VI．燒蝕