A.機(jī)體破損
B.缸蓋破損
C.曲軸斷裂
D.機(jī)座破損
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A.不能傳遞扭矩
B.過(guò)盈配合失效
C.各種定時(shí)不正常
D.曲軸中心線(xiàn)不正
A.輕微的紅套滑移可不處理
B.紅套滑移較大時(shí),作為臨時(shí)措施,可調(diào)整定時(shí)后降負(fù)荷運(yùn)行
C.紅套滑移較大時(shí)應(yīng)盡早進(jìn)廠(chǎng)修理
D.紅套滑移較大時(shí)應(yīng)更換曲軸
A.螺紋部分
B.凸臺(tái)圓角處
C.螺桿與螺栓頭部連接處
D.螺栓開(kāi)口銷(xiāo)孔處
A.活塞行程變短
B.活塞行程變長(zhǎng)
C.壓縮比變大
D.壓縮比變小
A.最高爆壓大
B.氣缸進(jìn)水產(chǎn)生液擊
C.壓縮比變小
D.連桿力偶作用
最新試題
固定件的日常檢查不包括()。
刮削修理厚壁軸瓦時(shí),下列要求不正確的是()。
大型低速柴油機(jī)貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘,其目的是()。
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下,四沖程柴油機(jī)曲輛銷(xiāo)與主軸頸磨損較大的部位在()。
進(jìn)行曲軸中線(xiàn)檢查時(shí),可能的測(cè)量?jī)?nèi)容是()。
機(jī)架、機(jī)座和貫穿螺栓的主要故障有()。Ⅰ.彎曲疲勞Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.機(jī)座疲勞裂紋Ⅳ.貫穿螺栓斷裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭轉(zhuǎn)疲勞
柴油機(jī)軸承在使用中,軸承減磨合金常見(jiàn)的損壞形式有( )。Ⅰ.過(guò)度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
關(guān)于厚壁軸瓦的修理,不正確的說(shuō)法是()。
半組合式曲軸在主軸頸與曲柄臂之間發(fā)生紅套滑移,可能發(fā)生的后果是()。
軸承合金出現(xiàn)裂紋和剝落的主要原因是()。