對噴油器的檢查與調整工作不包括（）。
Ⅰ.噴油均勻性
Ⅱ.啟閥壓力
Ⅲ.霧化質量
Ⅳ.噴油定時
Ⅴ.密封性
Ⅵ.關閥壓力
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
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A．燃油預熱溫度不當
B．噴油器冷卻不良而過熱
C．啟閥壓力太低
D．噴油壓力太低
A．噴油嘴滴漏
B．后燃
C．噴油器過冷
D．氣缸內溫度過高
A．針閥密封不良
B．噴油器冷卻溫度過高
C．氣缸內溫度過高
D．后燃
A．密封面性能變好
B．針閥升程變小
C．密封面壓強增大
D．密封面壓強變小
A．正常，可以使用
B．針閥與閥座密封不良，不能使用
C．密封不良但霧化質量好，可以使用
D．隨機而定
最新試題
在柴油機實際工作中，燃燒工質在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關（）。①燃油化學成分；②燃燒室中氧濃度；③最高溫度；④最高溫度持續(xù)時間。
柴油機排氣溫度過高的原因可能是（）。①負荷過大；②噴油提前角過大；③柱塞偶件漏油；④掃氣壓低；⑤噴油器針閥錐面漏油；⑥噴油量過小。
在柴油機廢熱的各項熱損失中，熱量較大可利用程度較好的是（）。
根據(jù)對NOx的形成機理研究，生成NOx濃度最小的燃燒室型式是（）。
柴油機廢氣中有害成分有（）。①CO2；②CO；③HC；④顆粒物；⑤NOX。
在下述有害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
在下述無害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
根據(jù)當前的技術水平在對柴油機排氣有害成分的凈化措施中其總特點是（）。
根據(jù)對HC形成的機理研究，對HC形成影響最大的因素是（）。