A.該船為敞口裝貨處所,可以載運液體危險貨物
B.該船應設有防止危險貨物的殘液排入水域造成污染的措施
C.該船應滿足(2004)《內河船舶法定檢驗技術規(guī)則》及修改通報的要求
D.該船為集裝箱船,裝載的是包裝危險貨物,不會泄漏,無須滿足第7篇6.2.5.1的要求
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A.內河船舶適航證書
B.內河船舶防止油污證書
C.內河船舶防止生活污水污染證書
D.川江及三峽庫區(qū)船舶航行證書
A.冷卻水低壓
B.離合器工作油壓低
C.冷卻水溫度高
D.滑油溫度高
A.管路應按1.5倍設計壓力,即以30MPa進行液壓試驗
B.管路應按1.25倍設計壓力,即以18.75MPa進行液壓試驗
C.管路應按1.5倍設計壓力但不大于設計壓力加7 MPa,即以27MPa進行液壓試驗
D.安裝上船后,液壓系統(tǒng)應進行密性試驗。試驗壓力為1.25倍設計壓力但不大于設計壓力加7MPa,即以25MPa進行密性試驗
A.蓄壓器
B.手動液壓泵
C.應急發(fā)電機組
D.蓄電池組
A.滿足“A”級分隔要求
B.通道圍壁應為鋼質
C.并應有防止煙火從一層甲板間通至另一層甲板間的措施
D.圍壁開口應有阻止火焰通過的有效關閉措施
最新試題
一內河新建船舶完工后,在船廠的主持下,用船單位、設計單位、船檢機構等有關單位參與下進行傾斜試驗。試驗后整理出空船狀態(tài)下的排水量、重心位置及初穩(wěn)性高度,編制了傾斜試驗報告書,并將結果提交給你。假如你是驗船師請問下一步該如何操作?
某船舶設計公司2010年7月向船檢機構送審了一套16m船的圖紙,在總說明書中指出:該船系為某房產公司定制,該公司用于自身非經營性的旅游觀光、休閑娛樂等活動,內河B級航區(qū),具備機械推進動力裝置。審圖人員查明,該船設計引用的規(guī)則和規(guī)范分別為《內河小型船舶法定檢驗技術規(guī)則》(2007)、《內河小型船舶建造規(guī)范》(2006)。船檢機構作出退審,重新送審的決定。這個決定對嗎?為什么?
某驗船師對一艘船長35m、單機功率150kW的自航貨船的檢驗合格后,簽發(fā)了格式ZSB-2的相關證書,該船在內河運輸兩個航次后,了解到某沿海港口需要船舶運砂,就直接到該港口參加運輸,請問在此案例中,出現(xiàn)了什么問題?為什么?
一艘35米長干貨船,為2008年6月建造,航行B級航區(qū),驗船師在建造檢驗時發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設一臺電動液壓泵為舵機裝置動力設備,在做操舵裝置效用試驗時,將舵從一舷35°轉至另一舷30°時為28秒,試幾次結果均一樣。請問以上描述中,有哪些地方不滿足法規(guī)要求?為什么?
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時,發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內柜子里,有的還扎在一起,船長解釋為防偷盜,你認為船長是對的嗎?說明理由。
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內河船舶,總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗,現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS,請問是否合理?請說明理由。
某船長48米,總長53米內河一般干貨船,全船號燈設置情況如下:桅燈1盞、尾燈1盞、左右舷燈各1盞、白環(huán)照燈1盞、紅環(huán)照燈2盞、綠環(huán)照燈1盞、紅閃光燈1盞及綠閃光燈1盞,問:該船的號燈的配備是否齊全?若不齊全,具體的配備應為?
某甲板貨船原船長L=46.00m、船寬B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m,設計載貨量400噸,2003年5月進行了建造檢驗并合格出廠后已正常營運了近5年。船東為了增加其載貨量于2008年4月將該船進廠進行了改建,具體改建方法是將船體從中部切斷,把平行舯體加長了6m,船舶的載重線位置沒有改變,干舷仍按原船的大小勘劃。整個改建過程中船東為建成后逃避各種規(guī)費,一直沒有向船檢部門申請檢驗。改建后的第一船裝運的是黃沙,結果該船在頭一個航次的滿載回航時便發(fā)生了翻沉事故!從船舶穩(wěn)性的角度來看你認為該船的翻沉與改建有何關系?如果該船申請檢驗,你認為在提交的改建圖紙和技術資料中應重點審查哪些方面的內容?
一艘貨駁船,總噸位392,船長42.1米,一層甲板,配備一只救生圈,且放在艙室內雜物下面,該船一名船員落水,找救生圈一時找不到,導致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求,說明原因。
某內河貨船營運半年后,覺得推進效果顯著不好,于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機,完成后組織公司技術人員進行了一系列效用試驗后,繼續(xù)參加營運。請問船東的做法是否可行?為什么?