A.不必整改，滿足規(guī)范要求。
B.減少液化石油氣數(shù)量，不得超額貯存
C.氣瓶應(yīng)存放于開敞甲板或開口進(jìn)朝外開敞甲板的通風(fēng)良好處所
D.廚房不應(yīng)開設(shè)通往其下方的艙室的開口及梯道，應(yīng)將開口有效封堵
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A.防撞艙壁與機(jī)艙前壁之間的艙壁，禁止開設(shè)人孔
B.防撞艙壁與機(jī)艙前壁之間的艙壁為結(jié)構(gòu)艙壁，允許開設(shè)人孔
C.機(jī)艙前壁上禁止開設(shè)人孔
D.機(jī)艙前壁上可以開設(shè)人孔，但應(yīng)設(shè)有固定的水密人孔蓋。若人孔是常開性的，還應(yīng)在干舷甲板上設(shè)有能對(duì)人孔進(jìn)行關(guān)閉和指示孔口開啟狀態(tài)的裝置
A.水尺一般應(yīng)從龍骨板內(nèi)表面量起
B.水尺一般應(yīng)從龍骨板外表面量起
C.吃水達(dá)到水尺讀數(shù)上緣時(shí)，即表明該數(shù)字的所示的吃水
D.載重線水平線的上緣通過(guò)圓心
A.在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，可僅按A級(jí)航區(qū)要求計(jì)算
B.在選取船舶錨泊設(shè)備時(shí)，舾裝數(shù)分別按A、B、C級(jí)航區(qū)進(jìn)行計(jì)算
C.在穩(wěn)性計(jì)算時(shí)，應(yīng)分別核算A、B、C級(jí)航區(qū)的穩(wěn)性
D.在干舷計(jì)算時(shí)，先按A、B、C級(jí)航區(qū)計(jì)算最小干舷，然后分別比較最小干舷、穩(wěn)性干舷、結(jié)構(gòu)干舷，取其大者
A.初穩(wěn)性
B.極限靜傾角
C.突風(fēng)穩(wěn)性衡準(zhǔn)
D.穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)
A.天線
B.煙囪
C.帆布遮陽(yáng)
D.甲板機(jī)械
最新試題
某內(nèi)河單甲板貨船，船長(zhǎng)55m，船員人數(shù)5人，駕駛室設(shè)在艏部，船員室設(shè)艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日驗(yàn)船師對(duì)其進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)：救生衣5件，懸掛于每個(gè)船員室衣柜處；救生圈2只，帶救生浮索，放置于駕駛室內(nèi)。驗(yàn)船師對(duì)此提出了整改要求，以下（）措施可使其滿足規(guī)范要求。
某驗(yàn)船師對(duì)一艘船長(zhǎng)35m、單機(jī)功率150kW的自航貨船的檢驗(yàn)合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關(guān)證書，該船在內(nèi)河運(yùn)輸兩個(gè)航次后，了解到某沿海港口需要船舶運(yùn)砂，就直接到該港口參加運(yùn)輸，請(qǐng)問(wèn)在此案例中，出現(xiàn)了什么問(wèn)題？為什么？
驗(yàn)船師在登上一艘2006年建造的貨船進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長(zhǎng)解釋為防偷盜，你認(rèn)為船長(zhǎng)是對(duì)的嗎？說(shuō)明理由。
驗(yàn)船師對(duì)某船進(jìn)行特別檢驗(yàn)時(shí)，在軸系裝妥后做壓油試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油，從回油管開始回油時(shí)起，繼續(xù)壓油3min，發(fā)現(xiàn)漏油共8滴，這種情況下允許使用嗎，為什么？
一艘航行于內(nèi)河B級(jí)航區(qū)的貨船，船長(zhǎng)30.0m，型寬6.80m，型深1.80m，船東為了方便尾尖艙的積水排出，在機(jī)艙后壁開設(shè)流水孔，讓尾尖艙的積水能夠流入機(jī)艙，然后再排出舷外。驗(yàn)船師在年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)后，認(rèn)為機(jī)艙后壁必須保證水密，所以要求船東立即將流水孔封閉，并在尾尖艙增設(shè)一套排水裝置。請(qǐng)問(wèn)，驗(yàn)船師的要求是否合理？為什么？
我們?cè)诖靶拊爝^(guò)程和檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)存在以下問(wèn)題,應(yīng)引起對(duì)肘板作用和設(shè)置的重視：不少構(gòu)件端部未用肘板與其他構(gòu)件連接；肘板的厚度、高度、寬度達(dá)不到規(guī)定的要求；規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型；施工中采用點(diǎn)焊或單面焊。請(qǐng)問(wèn)：什么叫肘板，肘板的作用有哪些？
一艘貨駁船，總噸位392，船長(zhǎng)42.1米，一層甲板，配備一只救生圈，且放在艙室內(nèi)雜物下面，該船一名船員落水，找救生圈一時(shí)找不到，導(dǎo)致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求，說(shuō)明原因。
某內(nèi)河貨船營(yíng)運(yùn)半年后，覺得推進(jìn)效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機(jī)，完成后組織公司技術(shù)人員進(jìn)行了一系列效用試驗(yàn)后，繼續(xù)參加營(yíng)運(yùn)。請(qǐng)問(wèn)船東的做法是否可行？為什么？
某船舶設(shè)計(jì)公司2010年7月向船檢機(jī)構(gòu)送審了一套16m船的圖紙，在總說(shuō)明書中指出：該船系為某房產(chǎn)公司定制，該公司用于自身非經(jīng)營(yíng)性的旅游觀光、休閑娛樂(lè)等活動(dòng)，內(nèi)河B級(jí)航區(qū)，具備機(jī)械推進(jìn)動(dòng)力裝置。審圖人員查明，該船設(shè)計(jì)引用的規(guī)則和規(guī)范分別為《內(nèi)河小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2007）、《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范》（2006）。船檢機(jī)構(gòu)作出退審，重新送審的決定。這個(gè)決定對(duì)嗎？為什么？
某船舶設(shè)計(jì)公司2010年8月向船檢機(jī)構(gòu)送審了一套800噸級(jí)干貨船設(shè)計(jì)圖紙。該船兩柱間長(zhǎng)49.90m，滿載水線長(zhǎng)52.20m，取兩柱間長(zhǎng)為船長(zhǎng)。審圖驗(yàn)船師以設(shè)計(jì)圖紙中未進(jìn)行總縱強(qiáng)度校核計(jì)算為由，要求設(shè)計(jì)單位補(bǔ)送有關(guān)計(jì)算資料。審圖驗(yàn)船師的要求合理嗎？為什么？