事故的等級主要是依據(jù)死亡人數(shù)來確定，同時參考受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟損失。

本案中“事故發(fā)生單位概況”屬于事故應報告的內(nèi)容。

本案中，“鋼管距高壓線過近而未采取隔離措施”屬于存在的安全管理的缺陷。

此案中，假定C=40，其他條件不變，則危險等級屬于（）。

公路水運施工安全事故的發(fā)生都是由于存在事故要素并蘊育發(fā)展的結果，在未及時發(fā)現(xiàn)和消除存在的事故要素，或者未組織其蘊育和發(fā)展的情況下，則事故必將發(fā)生，這就是由其內(nèi)在規(guī)律性所決定的事故發(fā)生的必然性。

安全技術交底由優(yōu)先交底采用新的安全技術方法和技術措施。

根據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441—1986），該起事故的類別是（）。

此案中，假定C=10，其他條件不變，則危險等級屬于（）。

建設工程施工企業(yè)提取的安全費用列入工程造價，在競標時，不得刪減。列入標外管理。國家對基本建設投資概算另有規(guī)定的，從其規(guī)定。

人的不安全行為大多是因為對安全不重視、態(tài)度不正確、技能或知識不足、健康或生理狀態(tài)不佳和勞動條件不良等因素造成的。