A.不安全狀態(tài)
B.不安全行為
C.肇事人
D.起因物
E.受害人
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A.主要負(fù)責(zé)人和專職安全員的安全工作素質(zhì)不高
B.技術(shù)人員的安全技術(shù)工作素質(zhì)不高
C.安全監(jiān)管部門人員素質(zhì)不高
D.作業(yè)人員的安全素質(zhì)不高
E.安全投入不高
A.管理缺陷
B.基本原因
C.直接原因
D.遺傳及社會環(huán)境
E.事故
A.風(fēng)險的預(yù)測和識別
B.風(fēng)險分析和評估
C.風(fēng)險控制對策的規(guī)劃
D.實施決策
E.檢查
A.風(fēng)險回避
B.風(fēng)險分析
C.損失控制
D.風(fēng)險自留
E.風(fēng)險轉(zhuǎn)移
A.人的行為會接受周圍環(huán)境的暗示
B.發(fā)現(xiàn)違章操作就要及時對其制止和進(jìn)行教育
C.我們抓安全生產(chǎn)必須未雨綢繆、防微杜漸
D.任何管理商的疏忽都可能釀成大的禍端
E.人的缺點是使人產(chǎn)生不安全行為的原因
最新試題
根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院令第493號），這起事故等級屬于（）。
根據(jù)《刑法修正案六》的相關(guān)規(guī)定，該案屬于（）。
公路水運(yùn)施工安全事故的發(fā)生都是由于存在事故要素并蘊(yùn)育發(fā)展的結(jié)果，在未及時發(fā)現(xiàn)和消除存在的事故要素，或者未組織其蘊(yùn)育和發(fā)展的情況下，則事故必將發(fā)生，這就是由其內(nèi)在規(guī)律性所決定的事故發(fā)生的必然性。
對于采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的公路工程，設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)在設(shè)計中提出保險施工作業(yè)人員安全和預(yù)防生產(chǎn)安全事故的措施意見。
根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，下列關(guān)于此次生產(chǎn)安全事故調(diào)查組的人員構(gòu)成、主要工作程序與任務(wù)、責(zé)任和權(quán)力的說法中，正確的是（）。
本案中，物的不安全狀態(tài)是設(shè)計不良，即高壓線距建筑物過近。
根據(jù)D=LEC公式，本案中，D=LEC=3×6×15=270，危險等級屬于（）。
此次事故中，操作人員沒有違規(guī)操作的行為。
本案中“事故發(fā)生單位概況”屬于事故應(yīng)報告的內(nèi)容。
此案中，假定C=40，其他條件不變，則危險等級屬于（）。