人的不安全行為大多是因?yàn)閷Π踩恢匾?、態(tài)度不正確、技能或知識不足、健康或生理狀態(tài)不佳和勞動條件不良等因素造成的。

此案中，“工人不具備安全生產(chǎn)的知識和能力”屬于人的不安全行為。

根據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441—1986），該起事故的類別是（）。

公路水運(yùn)施工安全事故的發(fā)生都是由于存在事故要素并蘊(yùn)育發(fā)展的結(jié)果，在未及時發(fā)現(xiàn)和消除存在的事故要素，或者未組織其蘊(yùn)育和發(fā)展的情況下，則事故必將發(fā)生，這就是由其內(nèi)在規(guī)律性所決定的事故發(fā)生的必然性。

本案中“事故發(fā)生單位概況”屬于事故應(yīng)報告的內(nèi)容。

根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國務(wù)院令第493號），這起事故等級屬于（）。

此次事故等級為（）。

此案中，假定C=40，其他條件不變，則危險等級屬于（）。

先拆混泥土梁后拆混凝土板是事故發(fā)生原因之一。

LEC方法又稱作業(yè)條件危險分析法或格雷厄姆-金尼方法。（）