某施工企業(yè)承建設計行車速度為250km/h 的客運專線鐵路站前工程,該段全長70公里,合同工期30個月,主要工程有:3座特大橋、5座隧道、1座車站,站場土石方100萬立方米,區(qū)間土石方l200萬立方米,涵洞l60座,軌道工程鋪設,路基、橋梁段采用CTCSⅢ型板式無砟軌道,隧道內(nèi)采用CTCS 雙塊式無砟軌道。3座特大橋設計均采用鉆孔灌注樁基礎,1號橋、2號橋為旱橋,1號橋位于大嶺隧道西邊,橋跨結構為20-32m 簡支箱梁。2號橋、3號橋位于大嶺隧道東邊。2號橋上部結構為160-32m 簡支箱梁,3號橋中間跨越一條寬度200m 的二級通航河道,主跨為3×96米栓焊桁梁(可過箱梁),邊跨為32米雙線單箱梁,共400孔?,F(xiàn)場設兩個預制梁場。雙線隧道5座,其中大嶺隧道最長,隧長為4.8公里,圍巖以Ⅲ、Ⅳ石灰?guī)r為主,距離該特長隧道出口段約1.8km 處穿越煤層,長度約500m,設計勘探有瓦斯出露。該隧道出口洞口上方存在較厚松散坡積體。其他隧道圍巖均為Ⅱ、Ⅲ級花崗巖,無不良地質(zhì)。車站一座,車站位于標段中部,東段分別有箱梁400孔,栓焊桁梁3孔,栓焊桁梁橋距車站3公里,僅車站附近具備建梁場條件。西段有箱梁180孔,其中在長隧道西端有20孔,僅在長隧道東端有建梁場條件。隧道的平均月進度為100米,架梁進度為每天1孔。平面示意圖如下。
施工中發(fā)生如下事件:
事件1:施工隊伍進場后,由于征地拆遷工作的影響,所有工程開工時間比原計劃滯后三個月。
事件2:在施工中對大嶺隧道進行超前地質(zhì)預測、預報,發(fā)現(xiàn)在距離進口1km 處有一段長300m 富水斷層、巖溶發(fā)育。
事件3:針對大嶺隧道瓦斯地段編制了專項施工方案,其要點是:濕式鉆孔;炮眼深度應小于0.6m;采用煤礦許用秒級電雷管、采用煤礦用炸藥;反向裝藥;相鄰工作面采用串聯(lián)的管道式通風方式;兩作業(yè)面接近8倍循環(huán)進尺或接近15m 時,應撤出非瓦斯或瓦斯等級低的工作面的作業(yè),由瓦斯作業(yè)等級高的作業(yè)面單口掘進直至貫通,停止施工的作業(yè)面應保持通風。
事件4:無砟軌道施工方案要點:無砟軌道施工前1個月應與線下工程施工單位交接線下工程質(zhì)量合格資料、線下工程竣工測量資料兩項書面資料;CPⅢ控制網(wǎng)在線下工程完工后立即開始測設;Ⅲ型軌道板精調(diào)及模板固定后盡快澆筑水泥乳化瀝青砂漿并將灌漿孔封堵;進行無縫線路鎖定作業(yè)時,相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫允許差值為8℃,左右兩股鋼軌鎖定軌溫允許差值為5℃,同一設計鎖定軌溫單元軌節(jié)的鎖定軌溫允許差值為10℃。
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針對事件5,寫出軌道工程施工過程中ABCD 的名稱。補充單枕連續(xù)鋪設法中長鋼軌及軌枕鋪設遺漏的主要施工機械。
鐵路橋梁每次頂進前,應檢查的事項有()。
采用小導管超前支護的正確做法是()。
針對事件2,施工單位還應采取哪些技術措施防范巖爆發(fā)生?
事件1中,路基地基處理施工做法是否正確?如不正確,請陳述正確做法。
根據(jù)事件2,指出巖溶段施工方案要點(不少于5條)。
針對事件6接觸網(wǎng)施工方案的不妥之處,給出正確做法,寫出接觸網(wǎng)總體施工順序中ABCD 的名稱。
凍土路塹開挖的正確做法是()。
指出事件3中松軟土路基觀測斷面中A、B 的名稱,并針對該松軟土段路基沉降觀測的不妥之處陳述正確做法。
根據(jù)背景資料,應先向哪個方向架梁?并說明理由。