有關(guān)現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)的方法有下列說(shuō)法：①鉆芯法可用于瀝青面層及齡期較長(zhǎng)的半剛性基層材料的密度檢測(cè)；
②環(huán)刀法適用于細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度試驗(yàn)；
③灌砂法可用于測(cè)定基層、砂石路面路基土以及瀝青表處、瀝青貫入式面層的壓實(shí)度檢測(cè)；
④核子密度儀可以現(xiàn)場(chǎng)快速測(cè)定路基路面的壓實(shí)度，其結(jié)果可以作為驗(yàn)收資料；
⑤核子密度儀測(cè)定瀝青面層壓實(shí)度時(shí)一般應(yīng)采用散射法；
⑥環(huán)刀法測(cè)定路基壓實(shí)度時(shí)，環(huán)刀應(yīng)打入盡量深一些，以檢測(cè)整個(gè)壓實(shí)層的密度；
正確的說(shuō)法有（）。

下列關(guān)于路基壓實(shí)度的說(shuō)法有：①土方路基壓實(shí)度的規(guī)定值按高速公路和一級(jí)公路、二級(jí)公路、三四級(jí)公路三檔設(shè)定，石方路基的壓實(shí)度壓實(shí)要求按高速公路和一級(jí)公路、其他公路二檔設(shè)定；
②二級(jí)公路挖方段壓實(shí)處理的深度至少為30cm；
③三級(jí)公路修建瀝青混凝土面層時(shí)，其路基壓實(shí)度應(yīng)采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)；
④評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于瀝青表面處治不要求檢測(cè)壓實(shí)度，而對(duì)于瀝青貫入式要求檢測(cè)壓實(shí)度；
⑤為保證其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，二灰碎石用作檢測(cè)和底基層時(shí)，其壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)是一樣的；
⑥路肩也應(yīng)當(dāng)滿足相應(yīng)的壓實(shí)度的要求；
其中錯(cuò)誤的是（）。

連續(xù)式平整度儀測(cè)定路面平整度的描述：①一般連續(xù)平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為3.6m；
②自動(dòng)采集數(shù)據(jù)時(shí)，測(cè)定間距為100cm；
③不適用于已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面測(cè)定；
④牽引車速度應(yīng)均勻，最大不超過12km/h；
⑤計(jì)算得到的標(biāo)準(zhǔn)差越大，表明路面平整性越好；
不正確的一組為（）。

車載式顛簸累積儀測(cè)定的VBI值與其他平整度指標(biāo)建立相關(guān)關(guān)系時(shí)，標(biāo)定路段的要求有：①有5~6段不同平整度的現(xiàn)有道路，從好到壞不同程度的都應(yīng)各有一段；
②每段路長(zhǎng)宜為500m~1000m；
③每一段內(nèi)的平整度應(yīng)均勻，段內(nèi)應(yīng)無(wú)太大差別；
④標(biāo)定路段應(yīng)選縱坡變化較小的平坦、直線地段；
⑤選擇交通量小或可以疏導(dǎo)的路段，減少標(biāo)定時(shí)車輛的干擾；
正確的為（）。

連續(xù)式平整度儀測(cè)定路面平整度的操作描述：①一般連續(xù)平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為3m；
②自動(dòng)采集數(shù)據(jù)時(shí)，測(cè)定間距為10cm；
③不適用于已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面測(cè)定；
④牽引車速度應(yīng)均勻，最大不超過12km/h；
⑤計(jì)算得到的標(biāo)準(zhǔn)差越大，表明路面平整性越好；
正確的一組為（）。

關(guān)于水泥混凝土芯樣劈裂試驗(yàn)的敘述：①芯樣劈裂試驗(yàn)可以評(píng)定結(jié)構(gòu)品質(zhì)，作為仲裁試驗(yàn)或工程驗(yàn)收的最終依據(jù)；
②試驗(yàn)前應(yīng)描述并記錄芯樣的外觀；
③試驗(yàn)前應(yīng)測(cè)定芯樣的直徑和長(zhǎng)度；
④試驗(yàn)前芯樣應(yīng)在20℃的水中浸泡40h；
正確的描述有（）。

承載板試驗(yàn)操作中：①測(cè)試汽車輪胎充氣壓力為0.7MPa；
②采用柔性承載板；
③千斤頂加載采用逐級(jí)加載卸載法，用壓力表或測(cè)力環(huán)控制加載重；
④當(dāng)兩臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的40%時(shí)，取平均值；
⑤當(dāng)回彈變形超過3mm時(shí)，即可停止加載。
描述不正確的一組是（）。

關(guān)于回彈彎沉的說(shuō)法有：①通常所說(shuō)的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最小回彈彎沉值；
②回彈彎沉值可以用于舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)；
③瀝青5.4m的貝克曼梁測(cè)試水泥混凝土路面的回彈彎沉，需要進(jìn)行支點(diǎn)變形修正；
④回彈彎沉值可以應(yīng)用于新建路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工控制；
⑤回彈彎沉越大，承載能力越高；
說(shuō)法不正確的一組為（）

下列有關(guān)彎沉的說(shuō)法有：①路面驗(yàn)收測(cè)得的彎沉值應(yīng)小于設(shè)計(jì)彎沉值；
②回彈彎沉可以用來(lái)表征路基路面的承載力；
③貝克曼梁和自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的都是靜態(tài)回彈彎沉儀；
④當(dāng)瀝青層厚度大于5cm，且溫度超出20±2℃，測(cè)試結(jié)果應(yīng)進(jìn)行溫度修正；
⑤半剛性基層瀝青路面彎沉測(cè)定時(shí)應(yīng)盡可能使用3.6m的貝克曼梁；
⑥通常所說(shuō)的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值；
下列組合中全部正確的一組為（）。

承載板法試驗(yàn)操作中：①測(cè)試汽車輪胎充氣壓力為0.7MPa；
②采用柔性承載板；
③千斤頂加載采用逐級(jí)加載卸載法，用壓力表或測(cè)力環(huán)控制加載重；
④當(dāng)兩臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30％時(shí)，取平均值；
⑤當(dāng)回彈變形超過1mm時(shí)，即可停止加載；
正確的描述有（）。