A.護坡道
B.落碎臺
C.取土坑與棄土坑
D.錯車道
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A.索鞍預(yù)偏量
B.基準索線形(標高)
C.主纜索股間的相對位置關(guān)系
D.吊桿承載力
A.變形、主梁線型、軸線偏位、索塔偏位
B.拉索索力、支座力、梁塔應(yīng)力
C.塔、梁、索溫度
D.塔梁砼強度
A.軸線偏位
B.流水面高程
C.管壁厚度
D.管座寬度
E.相鄰管節(jié)端面錯口
A.施工控制網(wǎng)的作用之一是放樣各橋墩位置
B.施工放樣的目的是將圖上所設(shè)計的結(jié)構(gòu)物的位置、形狀、大小和高低在實地標定出來,作為施工的依據(jù)
C.1000米~2000米特大橋施工水準測設(shè)精度應(yīng)不低于四等水準測量要求
D.對于單跨≥40米的連續(xù)梁橋等施工臨時水準點高程偏差不超過±20(mm)
A.恒載、車輛荷載及其影響力,其他荷載和外力
B.永久荷載、可變荷載、偶然荷載
C.永久荷載、基本可變荷載、偶然荷載
D.恒載、汽車荷載、風(fēng)力、地震力等
A.公稱直徑
B.強度
C.整根最大負荷,屈服負荷
D.伸長率、松馳率
E.冷彎角
A.配筋不足
B.豎向預(yù)應(yīng)力筋張不足或失效
C.未按要求進行養(yǎng)護
D.施工中斷、未作專門的施工縫處理
E.砼抗拉強度不足
A.砼的水泥用量不宜超過500kg/m3,最大不超過550kg/m3
B.懸臂施工中掛籃行走時和砼澆注時的穩(wěn)定系數(shù)不小于1.5
C.預(yù)應(yīng)力束張拉實際伸長量與理論伸長量之差應(yīng)在6%以同
D.后張法施工中,每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的2%
E.孔道壓漿所用水泥漿的泌水率不超過4%
A.監(jiān)理工程師根據(jù)施工單位的請求,將連續(xù)剛構(gòu)橋合攏順序由先中跨后邊跨改為先邊跨后中跨
B.某拱橋?qū)嵏苟喂案固盍先葜貫?.2t/m3,根據(jù)當(dāng)?shù)靥盍锨闆r,監(jiān)理工程師同意采用1.8t/m3的填料
C.某簡支梁橋設(shè)計為預(yù)制安裝形成,根據(jù)實際情況,監(jiān)理工程師同意將鞭改為支架現(xiàn)澆
D.某拱橋纜索吊裝施工中,監(jiān)理工程師應(yīng)承包人要求將雙肋合攏改為單肋合攏
A.預(yù)制安裝
B.支架現(xiàn)澆
C.轉(zhuǎn)體
D.頂推
E.懸臂施工
最新試題
采用比重瓶法測定土的比重時選用100mL比重瓶,裝入烘干土樣的質(zhì)量應(yīng)為12g。
關(guān)于瀝青混合料凍融劈裂試驗的表述不正確的有()。
根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTG3450-2019),關(guān)于土基現(xiàn)場CBR值試驗表述正確的有()。
《交通運輸部辦公廳財政部辦公廳關(guān)于進一步加強農(nóng)村公路技術(shù)狀況檢測評定工作的通知》(交辦公路(2021)83號)中規(guī)定四級及以下公路路面技術(shù)狀況的評定只有路面損壞一項指標。
當(dāng)采用純水進行土的滲透試驗時,應(yīng)對試驗用水進行()處理。
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象,主要發(fā)生在基層成型的初期。
關(guān)于配合比設(shè)計階段中的性能驗證及調(diào)整,以下錯誤的有()。
EDTA滴定法測定水泥劑量時會有齡期效應(yīng),隨著齡期增加測得的水泥劑量值會下降。
以下關(guān)于擺式儀擦路面摩擦系數(shù)試驗,說法正確的有()。
根據(jù)《公路工程土工合成材料試驗規(guī)程》(ITGE50-2006)中直剪摩擦特性試驗要求,直剪儀有接觸面積不變和接觸面積遞減兩種,若選用接觸面積遞減直剪儀,材料是土工織物,則以下表述正確的是()。