A.梁式
B.拱式
C.懸吊式
D.連續(xù)式
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A.有支架施工
B.纜索吊裝施工
C.斜吊式懸臂施工
D.轉(zhuǎn)體施工
A.增大混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度
B.延緩混凝土構(gòu)件裂縫的出現(xiàn)
C.提高鋼筋的利用率
D.縮短混凝土構(gòu)件的長(zhǎng)度
A.路基沉陷
B.邊坡滑塌
C.碎落崩塌
D.沿山坡滑動(dòng)
A.用水量減少
B.水泥用量減少
C.強(qiáng)度明顯提高
D.施工后，平整性較差
A.綁扎搭接
B.卡口連接
C.焊接
D.機(jī)械連接
A.配料必須正確，水泥（石灰）必須攤鋪均勻
B.灑水、拌和必須均勻
C.嚴(yán)格掌握基層厚度和高程
D.在穩(wěn)定土基層施工時(shí)，嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平
A.護(hù)坡道
B.落碎臺(tái)
C.取土坑與棄土坑
D.錯(cuò)車道
A.索鞍預(yù)偏量
B.基準(zhǔn)索線形（標(biāo)高）
C.主纜索股間的相對(duì)位置關(guān)系
D.吊桿承載力
A.變形、主梁線型、軸線偏位、索塔偏位
B.拉索索力、支座力、梁塔應(yīng)力
C.塔、梁、索溫度
D.塔梁砼強(qiáng)度
A.軸線偏位
B.流水面高程
C.管壁厚度
D.管座寬度
E.相鄰管節(jié)端面錯(cuò)口
最新試題
造成瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因有（）。
以下屬于能使混凝土強(qiáng)度偏大的內(nèi)因的是（）。
若計(jì)算的初步配合比為水泥：水：砂：石=345：195：663：1179，在試驗(yàn)室試拌15L 檢驗(yàn)其工作性，則下列說(shuō)法正確的有（）。
EDTA滴定法測(cè)定水泥劑量時(shí)會(huì)有齡期效應(yīng)，隨著齡期增加測(cè)得的水泥劑量值會(huì)下降。
木質(zhì)纖維的吸油率是間接評(píng)價(jià)纖維吸收瀝青的能力，吸油率不宜過(guò)低，也不宜過(guò)高，因此《瀝青路面用纖維》（T/T533-2020）規(guī)定了木質(zhì)纖維的吸油率是一個(gè)范圍。
利用當(dāng)?shù)夭牧线M(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)CBR和DCP相關(guān)性試驗(yàn)時(shí)，為了建立現(xiàn)場(chǎng)CBR值與DCP測(cè)試的貫入度Dd或動(dòng)貫入阻力Qd之間的相關(guān)性關(guān)系式，測(cè)點(diǎn)數(shù)宜不少于（）個(gè)。
關(guān)于核子密度濕度儀測(cè)定壓實(shí)度試驗(yàn)的方法，說(shuō)法正確的有（）。
關(guān)于瀝青混合料凍融劈裂試驗(yàn)的表述不正確的有（）。
道路現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試路面層間黏結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn)用到的儀具有（）。
《交通運(yùn)輸部辦公廳財(cái)政部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村公路技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定工作的通知》（交辦公路（2021）83號(hào)）中規(guī)定四級(jí)及以下公路路面技術(shù)狀況的評(píng)定只有路面損壞一項(xiàng)指標(biāo)。